比亚迪刀片型磷酸铁锂电池发布之后，内部消息透露有超三十家车企洽谈采购与战略合作。其中最不确定也最有戏剧化的企业是特斯拉，当然信息是否能实锤只能以最终是否形成合作关系推断。不过从特斯拉发布全新电池信息而言，似乎「比特」合作的概率已经不存在了。那么特斯拉推出的新电池到底会不会影响比亚迪呢？分析一个问题即可：宇宙中最稳定的物质是什么。

铁&锂

宇宙中最稳定的物质：铁。主要天体是恒星，这种星体是由一大坨分子汇聚形成，随即在引力作用下不断压缩并坍塌。恒星的中心温度与压力会越来越高，分子间的间隙也会越来越小，结果会引起地核巨变而形成恒星。参考黄矮星的演变：在完成演化后会因为巨大的坍缩压引发一系列核聚变，直到生成26号铁元素位置——简而言之，恒星发展到铁就等于死亡，反之铁也就成为了宇宙中最稳定的元素，磷酸铁锂电池安全吗？

锂（Li）元素是非常「活泼」的元素，主流的三电池虽然正负极都是合成材料，比如镍钴锰、镍钴铝等，然而在充放电时锂离子还是会脱嵌与嵌入。依靠这些物质在电解液的作用下在正负极之间运动而产生电流，理论上锂离子电池也是很“活泼”的；所以在被动安全保护方面很少有镍钴类三元锂电池可以高温与穿刺试验（保证安全），其他元素是不足以稳定锂离子的，因为没有铁的稳定。

比亚迪与特斯拉

BYD刀片铁电为磷酸铁锂电池Tesla现阶段采用镍钴铝/电池同为锂电池特斯拉不是一家研发型企业，其电动机依靠的台湾富田的异步电机，永磁同步电机90%以上的核心零部件是大陆企业供应，优秀的电动机基本都是国内供应商。电控技术号称很牛但是特斯拉是全球自燃率最高的电动汽车品牌（没有之一），IGBT采用的是英飞凌80年代的技术标准，这种车水平如何呢？

Tesla的自燃率高除电控系统水平以外，最核心的因素是松下电池供应的镍钴铝。这种电池因镍比例过大造成系统能量密度超高，同时造成了热失控极限的降低；单体圆柱形电芯以数千节成组没有任何企业能够做到使其稳定，在充放电时都有可能因异常高温导致泄压瞬间空气摩擦起火。这种电池只适合用于普通的电子智能设备，对于汽车而言怕也只有特斯拉选择松下电池了，目前还真没有第二家选择松下。

特斯拉汽车对于松下电池也是挺无奈，初期松下期望借助于特斯拉这家“美系造车新势力”冲击汽车领域。而且因为特斯拉对电池品质进行了毫无保留的“品质验证”，结果导致了松下就那么一个B端用户；于是初期的低廉供应价格则成为负担，特斯拉也有过更换供应商的意图。结果在特斯拉将将有动作时，松下的镍钴电池供应价格猛涨，对于特斯拉而言一度成为危机。所以两方只能以诡异的关系合作，直到在沪市建立工厂。

十里洋场倒是善于捡洋落，特斯拉的电芯锂电池发布是为了电池技术革新？——Bullshit，其真正目的似乎是做给投资人看一看，定期画一画大饼，稳定股价才是埃隆马斯克的真正目的。特斯拉是汽车品牌也好，是其他领域的品牌也罢，对于马斯克而言只是个工具而已，造车售车真的赚钱啊？看一看Tesla售后因没有能力检修电池，以换电池组的方式要付出多大的代价吧。这种企业不会为行业发展带来推动力，只是美系品牌又一次妄图打压中国企业而已。

比亚迪在2003年已经成为化学电源全球第二大供应商，目前具备各类型电池、电机、电控、IGBT、动能回收匹配ESP、电子配套设备、系统生态研发、内燃机变速箱制造，以及平台化制造EV/PHEV车型的技术能力。以今天比亚迪的技术水平可以说看一眼特斯拉就算输了，全新的磷酸铁锂电池有超百万的使用寿命，假设特斯拉全新锂电池也能实现：刀片型铁电比特斯拉锂电池制造成本低一半，电池可以穿刺挤压高温试验保证安全。

总结：其他不用多说了，CATL宁德时代冷嘲热讽比亚迪刻意放大电池安全监测标准，然而被“有本事你也穿一穿”彻底打脸。同样的话可以送给特斯拉，安全与制造成本两点对比一下，做不到的话就没有意义喽。