零售142.9万辆，同比下降5.6%，这是国内乘用车市场在刚刚过去的四月份交出的成绩单。客观地说，这一数据，符合此前业内的预期，让人看到了车市在5月份重现增长的希望。
因为，跟一月份20.4%、二月份78.7%、三月份40.4%的同比跌幅相比，市场回暖的信号已经相当清晰了。同时，累计销量方面，同比数据也比前一个月缩小了8个百分点。
▲今年1-4月份乘用车市场同比数据，来源：乘联会
如果把目光再往回聚焦，会发现，四月份5.6%的跌幅，竟然是过去20个月的增速次高点，着实是很好的市场回暖表现。
那么，究竟是什么促成了四月份乘用车市场的趋暖？笔者认为有四个因素。
SUV强势复苏，率先实现增长
在乘用车三大板块中，轿车当月销量为69.31万辆，同比下滑9.4%，MPV销量为7.51万辆，同比下滑26.4%，而SUV销量为66.08万辆，同比增长2.2%。
可见，正是SUV板块的强势表现，支撑起了乘用车市场的复苏。
这一点，从具体车型的表现，也能捕捉到相关信息。比如，去年9月上市以来就持续热销的长安CS75 PLUS，本月销量继续超过两万，保持着对榜首哈弗H6的压力；广汽本田全新推出的SUV车型皓影，也实现月销过万；而长安福特锐际、广汽丰田威兰达等新款SUV车型，关注度和销量上升速度都很可观，成为SUV板块的增长助臂。
今年，多数车企依然会选择重点发力SUV板块，这将进一步提升SUV在乘用车领域的比重，带动车市整体转向增长的方向。且不说近期已经上市的雪佛兰开拓者、领克05、奥迪新Q7等， 6月份还有多款重量级新车开闸，比如长安即将正式上市的首款高端产品UNI-T、福特国产大型SUV探险者，马自达跨界SUV车型CX-30，先期都已经吸引了大量关注。
前十名车企，六成都取得了增长
除了SUV的力挺，乘用车市场的积极信号还反映在主流车企上。
笔者注意到，乘用车企销量榜上，前十名中有6家都已在四月份实现了“转正”，给了市场强烈的信心。
他们分别是：一汽大众，同比增11.1%；上汽通用，同比增13.6%；吉利汽车，同比增4.4%；东风日产，同比增增0.4%；长安汽车，同比增74.5%；一汽丰田，同比增2.1%。
其中，长安汽车74.5%的同比增幅堪称“恐怖”。但其实，自从PLUS系列车型（尤其是CS75 PLUS）上市以来，长安就重返正轨，销量连续数月环比上升，重夺销量榜前十主流席位。加之欧尚品牌有了首款走量车型X7，以及“PLUS”战略扩展到轿车领域，上市一个月的逸动PLUS订单超两万，多条腿走路确保销量快速拉升，给了长安相当大的信心。
同时值得一提的还有上汽通用，通过4月份密集的新车投放，结束了连续数月的被动局面，一举成为增长最快的主流合资品牌。更重要的是，通过艾维亚系列豪华车型的推出，通用还进一步稳固了自身高端的品牌定位——尤其GL8，如今已拓展成三大车系12款车，价格覆盖20余万到50多万的国内第一MPV家族。
还有一点必须说的是，排名前十的企业中，去年表现抢眼的本田两家车企，前几个月因为疫情影响耽误太多，但在四月份也已双双重返前十，后续表现值得期待。
豪华车走强，两极分化加剧
四月份乘用车市场还有一个积极的信号，是豪华车和传统油电混动板块传递出的。
相比自主品牌13%的下滑，以及主力合资品牌5%的跌幅，豪华车板块却实现了16%的同比增长。这也说明国内车市消费升级的高端换购需求在迅速回暖，当然，也不排除部分车型以价换量，继续形成降维打压态势。
至于合资品牌和自主品牌，则正在加速形成两极分化的局面，主流阵营普增，且走势良好，但部分中小车企生存艰难，甚至传出雷诺退市的消息。今年，或许还会有更多处境艰难的车企选择退出。
新能源弱势，混动车增长势头大好
至于新能源板块，四月新能源乘用车批发销量6.4万辆，环比三月份有14.8%的增长，但同比依然下降了30%。其中，插电混动销量2.15万辆，同比下降14%；纯电批发销量4.23万辆，同比下降36%。具体来看，四月份新能源车市场自主品牌份额为61.4%，合资品牌为32.9%，比亚迪、一汽大众、长安福特、蔚来、理想等车企表现突出。
值得注意的是，四月份传统油电混合动力乘用车批发量达2.7万辆，同比增长幅度高达30%。
这一点，跟本田、丰田的大力推广密不可分。比如新上市不久的皓影、威兰达，混动车型正在成为重要的销量贡献者，四月份广本旗下雅阁、皓影、奥德赛三大车型混动销量占比已经超过三分之一。而且，本田今年还将推出新的1.5L混动车型，覆盖更为广泛的受众群体。两个月前，笔者就已经判断，混动车型将成为今年很被看好的板块。
