在中国汽车市场告别了井喷式增长后，汽车经销商的日子便一天不如一天，进入2020年，突如其来的新冠肺炎疫情，重创了中国车市的同时，也将经销商推向了生死存亡的边缘，甚至媒体开始用“渡劫”来形容今年汽车经销商的生存状态。

传统4S店压力倍增，多抱团取暖

保守数据显示，一家4S店单月运营成本少则30-40万、多则60-70万。已经步入理性增长的中国车市，正让越来越多4S难以为继如此巨大经营成本，况且绝大多数4S还要面临“库存”这个绕不开的资金回笼压力。

鉴于今年的特殊情况，不少汽车厂家也拿出了如取消任务考核等针对经销商的保全政策，目的就是希望帮助经销商度过艰难时期，但这也难以解决经销商的燃眉之急，春节后一次流通协会数据显示，参与调研的4S店中有近70%表示，其资金无法坚持3个月以上。

大的经销商集团与品牌之间也想到了“抱团取暖”的办法，宝马、奥迪相继成立经销商联盟后，越来越多的经销商联盟开始出现在人们的视野当中。

在4S店各种“自救”举措中，线上成为了主要阵地，线上发布、VR展厅、直播、微信等零接触式销售和售后服务，几乎成了所有经销商新的营销新举措，但从实际效果看，转化率和成交率都偏低，叫好不叫座。

渠道由“重”变“轻”，另一条路的选择

小而美+轻量化，坚决不开大店，不要求经销商提供咖啡、图书等，减少与售车无直接关系的服务。这是越来越多的造车新势力渠道建设理念。在这套理念推出之初，在业内也引起了广泛的讨论，支持的人认为这叫务实，但当时更多的人则认为有些“寒酸”了。

如今，部分老牌主机厂也开始思考轻量化经营的路子。广汽蔚来是广汽集团与蔚来汽车投资的合创企业，摒弃了传统汽车企业的4S店模式，提出了名为PAC渠道建设新思路，意图化解传统渠道过“重”的问题，实现以“轻”驭“重”。

“轻量化”的渠道模式现在不仅正成为越来愈多汽车品牌眼中的香馍馍，同样也愈发受到汽车流通行业翘楚们的重视。就在前不久，作为“轻量化”渠道模式的典型代表，零跑汽车在浙江金华基地召开了合作伙伴招商大会，此次大会吸引了100余位国内汽车流通行业专家参加，现场签署落地了20多个城市。

零跑汽车的渠道以“小而美+轻量化”为主，还提供了多种加盟的合作形式，包括：体验中心、体验店、服务中心、合作维修网点，此外，零跑汽车还会为合作伙伴提供统一的软件服务作业平台，对工作人员进行统一甄选和培训等支持。

不仅如此，此次招商会零跑汽车还首次推出了“微店”这种模式。店面只需满足让用户看车、试驾、付款、提车的功能即可，对店面的面积、形式、商圈、位置皆无要求，是一种非常灵活、经济的建店模式。

同为新势力，小鹏汽车在营销上的脑筋一开始就很活络。小鹏汽车的服务渠道并不限于店面，而是充分利用线上线下各种平台和资源。线上，除了自己的官方商城以外，小鹏汽车还在天猫、汽车之家车开通了线上商城。线下，根据功能定位的不同，小鹏汽车把4S店拆成了两个“2S”，第一个“2S”是体验中心，主要以销售、展示为主，而第二个“2S”是服务中心，即交付、维修、保养等。

轻装上阵，才能让汽车流通行业重获生机

毫无疑问，新能源汽车产业的蓬勃发展，互联网经济下的新商业模式，新造车企业的营销创新，都在促使汽车流通行业的变迁。最新数据显示，有超过40%的汽车经销商处于长期亏损状态，即便没有今年的疫情影响，这一现象也会日渐严重，因此，汽车流通行业几乎已经到了必须要“革命”的时候了，而一直“负重”前行汽车流通行业要想翻身，其实最立竿见影的办法无疑就是甩掉“包袱”。

实际上，很多传统汽车企业，以及迫不及待的开始了汽车零售的“瘦身”。宝沃汽车与神州优车联合推出了汽车新零售平台，摒弃了传统4S店大店模式，采用品牌旗舰店（200平米）、授权专营店（50平米）、授权零售点三种门店组合的零售网络，同时，神州宝沃在全国建设35个汽车仓储前置仓，经销商即买即提，不压库存，实现了真正的产销分离。

在如今这样的车市困局中，无论是个大主机厂，还是汽车流通行业的从业者，都在谋求破局的办法。而实际上，汽车产业电气化、智能化的变革，加之互联网经济催动下诞生的“新零售”，将为汽车流通产业带来哪些影响，也一直是业界和媒体讨论的热门话题。

其实，无论是什么样的渠道模式，只有做到让车企、经销商、用户三者都从中获益，才能算得上成功的渠道模式。车企的诉求是为用户提供方便的购车、用车服务，对经销商来说，能挣到钱，没有后顾之忧的为用户提供服务就是核心诉求，而用户对渠道的要求其实最为单纯，就是简单、方便。那么，“小而美+轻量化”的渠道模式不就是很好的选择吗？