“在车市整体回暖的4月，销量率先恢复的要么是广汽丰田这样本就综合体系力很强的车企，要么是长安福特、长安自主乘用车、上汽通用五菱这样去年进行了很多调整，在寒冬之际苦练内功，立志要在今年打翻身仗的企业。”

尽管已经立夏，最近北方的天气却忽冷忽热，前几天还30多度，这两天又降至20度左右。身强体壮的依然短袖短裤过夏天，大多数人加件外套过春天，年老体弱的干脆把薄棉衣穿上重回冬天。

这情形和眼下中国汽车行业的情形颇有些相像。不管是4S店到店量等微观数据，还是行业协会发布的宏观数据，都显示车市从4月开始走出疫情阴霾，全面回暖。但从各家车企的销量看，同样的车市回暖，大家感受差异颇大，有的已经强势反弹开始热卖；有的稳步回暖；有的还在寒冬中没走出来。

5月7日，中国汽车工业协会发布的重点企业销量快报显示，4月中国汽车行业销量预计完成200万辆，环比增长39.8%，同比增长0.9%。这意味着今年以来我国汽车月产销首次重回200万辆以上，首次实现同比正增长。

5月6日，在中国汽车流通协会的网络发布会上，流通协会会长沈进军表示，乘用车的经销商反映，4月份到店客流量基本恢复到正常水平的八成以上，其中华东、华北地区的情况尤好。

两大协会的乐观数据都表明，疫情的阴霾散去，中国车市从4月全面回暖。不过各家车企的感受却并不一样。

长安汽车显然属于提前入夏的车企，今年4月，长安汽车共销售159557辆，同比大增32%。其中，长安自主品牌（重庆长安、河北长安、合肥长安）4 月销售 7.43 万辆，同比猛增 72.39%。长安旗下两家合资车企也重回正增长轨道，而且增势颇猛，4月，长安福特销售2.05万辆，同比大增38.31%；长安马自达销售1.18万辆，同比大增36.80%。

放眼整个行业，虽然在车市整体回暖的有利环境下，不少车企都在4月重回正增长轨道，但像长安汽车这样自主同比大增7成，合资同比猛增3成的增长势头还非常少见。这也和去年同期长安汽车正处于深度调整期、销量低谷有关。

长安集团之外，广汽集团4月的销量数据也很不错，4月销售16.63万辆，同比增长6.10%，环比增长50.5%。整体增速在车企集团中领先，这主要得益于广汽集团旗下也有销量猛增、“提前入夏”的车企。

广汽集团旗下增势最猛的是广汽新能源，4月销售4006辆,同比增长125%。作为国内新能源车企中最亮眼的黑马，广汽新能源今年一季度几乎没有受到疫情的冲击，销量与增势均逐月攀升，增势喜人。

广汽丰田4月的销量也相当红火，销售6.4万辆，同比增长46.9%。相较之下，广汽本田相对平淡，4月销售7.2万辆，同比增长0.5%。

另外两家合资车企则依然处在下滑状态，4月广汽菲克销售0.4万辆，同比下降28.6%；广汽三菱销售0.5万辆，同比下降50.0%。自主板块方面，4月广汽乘用车销售2.2万辆，同比下降17%。这三家车企虽然在去年均进行了不少调整，销量也有改善，但彻底走出寒冬还需要时间。

吉利汽车集团同样在4月实现同比环比双增长，4月销售105468辆，环比增长约44%、同比增长约2%。其中，高端品牌领克增幅最大，4月销售10156辆，同比增长近12%；吉利新能源4月销售5439辆。4月吉利品牌旗下轿车销售36352辆；SUV销售56480辆，刚上市的吉利ICON销量为2565辆，起步不错。

另一自主龙头长城汽车虽未实现整体的环比同比正增长，但主要是国外市场受疫情冲击，国内已经实现同比环比正增长。官方数据显示，4月长城汽车共销售80828辆，环比增长35%。其中，国内共销售新车78804辆，同比增长2%，环比增长46%。

具体到各个品牌，4月，哈弗品牌共销售新车57098辆，环比增长42%。哈弗H6以24018辆的成绩继续保持国内SUV销量第一。长城皮卡4月共销售新车15729辆，同比增长20%，环比增长2%。WEY品牌销售6070辆，环比增长99%。欧拉品牌4月销售1765辆，环比增长54%。

一汽集团尚未公布整体销量数据，不过旗下合资车企一汽丰田已经强势恢复。官方数据显示，一汽丰田4月份销售汽车7.2万辆，同比增长9%。在中外高管双双换人，内部管理机构调整，精简流程提升效率等一系列措施下，一汽丰田终于开始展现出进攻姿态。虽然和广汽丰田的猛增势头相比还有差距，但和前两年温吞的状态相比已经有明显提升。

东风汽车集团同样未公布4月整体销量数据，但旗下两大合资主力东风日产和东风本田4月销量均明显回暖。

东风日产发布的官方数据显示，4月终端销量为82588辆，环比上涨57.9%，且超越2019年同期数据。从官方数据看，虽然未能实现明显的正增长，但全面回暖是肯定的。对于没有新产品且面临两大日系同行强大新产品攻势的东风日产而言，这样的成绩已经相当不容易。

按照本田中国官方公布的数据，东风本田4月销售55029辆，同比下滑8%。

作为领跑多年的行业一哥，上汽集团未能在这一轮疫情过去的恢复中抢先领跑。

不过五一期间上汽集团发布的4月零售快报显示，上汽集团4月终端销量43.25万台，同比增长0.5%，旗下各主力企业均明显复苏。

4月上汽通用和上汽通用五菱分别实现零售销量11.1万台和12.7万台，同比增长分别高达13.6%和13.5%。上汽大众依然未能摆脱下滑态势，4月销售12.9万辆,同比-6.5%。自主品牌中，上汽荣威和上汽大通4月零售销量分别为2.6万台和0.9万台，同比增长3.3%和7.6%。

还有一些车企仍需要时间恢复，比如只披露环比增长的奇瑞汽车集团。官方数据显示，奇瑞集团4月份销售汽车40079辆，环比3月增长15.4%。与3月相比，奇瑞汽车国内销量增长30.3%，新能源销量增长112.5%，捷途序列产品增长11.2%。

最大的亮点当属出口业务，今年1-4月，奇瑞集团共计出口汽车31845辆；其中以瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎8、艾瑞泽GX为代表的奇瑞品牌汽车出口30008辆，同比增长67.5%。

没有新能源销量猛增的比亚迪，4月表现喜忧参半。官方数据显示，4月比亚迪销售新车31076辆，燃油车销售18814辆，同比增长36%；新能源车销售12995辆，同比下滑45.9%。

总结

就如同人一样，身强体壮才能抵御外界寒邪侵袭，在气温回暖时率先迎春入夏。在车市整体回暖的4月，销量率先恢复的要么是广汽丰田这样本就综合体系力很强的车企，要么是长安福特、长安自主乘用车、上汽通用五菱这样去年进行了很多调整，在寒冬之际苦练内功，立志要在今年打翻身仗的企业。

而像吉利、长城、东风日产、东风本田等本就综合实力也出众的企业，虽然未能在4月实现V字反转，但也明显复苏。而那些连销量都不太好意思披露的弱势企业，即便车市已经回暖，也依然很难走出寒冬。