2020年4月11日，黄晓明正式签约雷丁汽车，成为其品牌形象代言人。

雷丁汽车是什么鬼？黄晓明又为什么会给它代言呢？

(雷丁汽车的微信推文，标题很个性)

▌年销28.7万辆老年代步车“王者”

山东是低速电动车的生产和销售大省，产销量均能占到全国市场的一半左右，是国内低速电动车企业的创新孵化地。

潍坊，低速电动车十大试点城市之一。

彼时，潍坊市区随便一条街道上，便驻扎着数十个低速电动车品牌。不光是门店，人行道上也摆满了各式各样的销售展车。除了雷丁外，形形色色的低速电动车在齐鲁大地上“野蛮生长”着。

而雷丁汽车的起步和发展，也充满了传奇色彩。

据传，雷丁汽车的创始人李国欣曾在街边摆过地摊，卖过家电。

2001年，李国欣创立了比德文公司，开始了他的正式创业。

2002年，第一辆印有比德文标志的低速电动车下线。低速电动车，也就是我们常说的“老年代步车”，“老头乐”。

2004年，李国欣成立比德文无锡分公司，开始走出山东。此后又进入河北、天津、河南、陕西等市场。

2008年，投资数亿元的比德文千亩产业园投产，李国欣将12家独立法人的电动车配套企业引入比德文电动车产业园，形成了潍坊、天津、无锡三个生产基地的战略布局。

同年，李国欣创立雷丁汽车，总部设在山东潍坊，其主体是山东梅拉德能源动力科技有限公司，由同在潍坊的比德文控股集团有限公司100%控股。

除了雷丁品牌，比德文集团还拥有“比德文”和“宝路达”等另外两个品牌。三个品牌在同一个厂里生产，共用一条生产线，区别仅仅就是壳不一样，车标不一样。

有意思的是，整个厂区三面开门，一个大门叫雷丁，一个叫比德文，一个叫宝路达。用当地销售人员的话说就是，“厂子仨大门，牌子三大块，除了壳不同，其他都没差。”

（比德文低速电动车厂区大门口）

比德文及雷丁之所以会发展，是因为低速电动车满足了三四线城市以及乡镇居民的短途出行需求。

要知道，买一辆普通燃油车，动辄大几万元，不仅需要上牌，还需要考驾照，费时费力不划算。而低速电动车售价较低，两轮版几千元搞定，四轮版最低也就1万元左右，且结构简单，一个排插就能充电，根本就不需要安装充电桩。而且由于法规滞后，买低速电动车无需上牌，也不需要驾照。

正如雷丁汽车总经理舒欣所言，“购买的可持续性才能决定市场的可持续性，其背后是需求的推动”。

可以说，低速电动车顺应了时代潮流，充分满足了消费者的需求，从某个角度上说他们是历史的必然。而雷丁汽车也在这一波大潮下赚得盆满钵满。

据相关数据显示，2016年，雷丁电动车销量达15万辆，成为低速电动车行业榜首。2017年，雷丁电动车全年销量高达21万辆。2018年，雷丁电动车全年销量更是达到28.7万辆，总销售额超过120亿元。

▌无奈转型，收购陕西秦星、四川野马拿资质

低速电动车在给人们带来便利的同时，也催生了诸多问题，比如安全。

早在2016年，中消协以普通消费者名义花35999元购买了“雷丁”品牌低速电动车，并委托国家汽车质量监督检验中心（北京顺义）进行代步车安全性碰撞试验。

测试项目为行驶中正面撞击前方壁障，碰撞速度设定为32km/h，低于实际驾驶人通常行驶速度，结果触目惊心：前置电池盒电动机结构侵入乘员舱，假人头部撞击方向盘，驾驶员及前排成员有肋骨骨折风险。而如果在高速状态下发生碰撞，结果更是难以想象。

稍加调查就能知道，低速电动车几乎都存在N无现象。有的厂家连厂房都没有，搭个棚子就能造车，车壳厚度不超过2毫米，时速超过国家标准，无牌照无保险，再加上三轮或四轮低速代步车占用机动车道、不遵守交通规则、闯红灯、逆向行驶、随意掉头等现象非常严重，极易引发交通事故。

相关部门在2017年做过一个统计：近5年来，全国发生低速电动车交通事故达83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的交通事故数量和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9%。

除了安全问题外，低速电动车也并没有解决环保问题。虽然国家大力提倡锂电池作为电动车的动力来源，但由于其价格相对较高，低速电动车厂家为了获取更高利润，大都采用铅蓄电池作为动力。而铅蓄电池的使用周期约为2-3年，更新换代周期较短，废弃的铅蓄电池回收利用成本较高，还会产生铅、硫等污染物，极易给人身和环境带来二次伤害。

事实上，早在2014年，行业协会就曾制定过低速电动车政策，但由于遭到有关部门反对，也就搁置了。可以说，并不是有关部门不想管，而是受经济利益驱动、地方政策保护等原因，而一直没法管。

2018年11月8日，国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车清理整顿工作，明确指出严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

这个通知，相当于给低速电动车按下了暂停键，雷丁汽车也位列其中。此前在售的乐途、CoCo、小骑士、S50、D80等低速电动车，皆处于停售状态。

生死存亡之际，雷丁汽车开始转型。

或许是提前嗅到了风向，2018年4月，雷丁汽车就收购了陕西秦星汽车有限公司，获得了新能源商用车和特种车生产资质。此后，据说雷丁投资200亿元，在陕西咸阳建立了雷丁秦星生产基地。

（雷丁秦星生产基地）

新基地拥有大巴、物流车的生产资质和能力。整个项目分两期建设，一期投资120亿元，计划建设年产30万辆新能源汽车生产线（乘用车25万辆、商用车5万辆）；二期投资80亿元人民币，计划建设年产30万辆新能源整车生产线，2025年投产。

对于雷丁汽车而言，尽管切入了新能源客车领域，但并没有取得乘用车生产资质。

2018年12月25日，北京产权交易所官网挂出了一个引人注目的产权转让标的，标的名称为“某汽车股份有限公司99,000万股股份（82.5%股权）”，所属行业是汽车制造业，转让方是某实业集团有限公司，转让底价为12亿元。而被挂牌的这家车企正是拥有双资质的野马汽车。机不可失，据说雷丁汽车瞬间便做好了决定。

一个月后，2019年1月18日，雷丁&野马战略重组签约仪式在成都举行，雷丁汽车正式控股野马。

▌因为是山东老乡，黄晓明才代言？

如今，雷丁汽车已经拥有了“全套生产资质”。不过资质有了，造车却并不是容易的事，尽管雷丁汽车有着多年生产低速电动车的经验，但这与造车是两码事。有川汽野马背书不假，但野马汽车本身就是一家非常边缘化的车企。

所以，雷丁汽车依旧会面对诸多挑战。

此外，在造车新势力中，雷丁汽车依旧处于弱势地位。

一方面，雷丁汽车的老客户都是低速电动车主，属于无驾照的“黑户”，并不会形成有效的升级转化。雷丁汽车改产新能源汽车后，消费群体与过去已截然不同，如何为新的消费群体提供一整套完善的服务，雷丁汽车还需要从头开始。要知道，之前雷丁低速电动车的售后基本上可以忽略。

另一方面，雷丁的知名度太低。目前北汽新能源、奇瑞、宝骏等“大”品牌已经在三四线市场有了不错的发展，雷丁汽车的市场空间将进一步受到限制。

再次，雷丁汽车所谓在全国拥有一级渠道商2700家，二级渠道商7000家，销售网络覆盖全国30多个省市自治区。其中相当一部分经销商只能算是加盟商，它们只需缴纳一定的加盟费就能够取得授权。这些经销商与传统4S店相比还存在很大的差距，无法提供完整的购车和售后服务。这对于一个车企来说，是致命的缺陷。

雷丁汽车应该很清楚自己的短板在哪儿，或许它也并没有想去改写什么行业格局，它对自己的清晰市场定位，或许就是专注三到八线城市的空白市场。

而对于黄晓明这样的明星来说，他一辈子应该都不会购买雷丁的电动车。

一般来说，明星代言无非两点，一是为名，一是为利。雷丁汽车青岛黄晓明，自然是花费不少代价的。不过还有一个原因可能是，作为一家山东企业，请一位山东明星做代言人，双方都乐见其成。如果雷丁汽车不是山东的，要想请黄晓明站台还真不一定能成。

要知道，在很多人看来，黄晓明给雷丁代言后，他的整体感觉也跟着low了。

当然，在商言商，代言终归是各取所需。

至于产品如何？就交给市场评判吧。