近日，总投资10亿元的长安汽车L4级自动驾驶运营项目启动，该项目计划2025年完成，建成后可生产超过50万销量的搭载L1—L4级智能驾驶产品，预计可实现40亿元产值。
这是今年继首个L3级自动驾驶实际道路路测直播后，长安汽车的又一个大动作。
布局L4
据长安汽车相关人士透露，本次启动的L4级自动驾驶项目基于长安CS55EV版开发，相比此前的L3级自动驾驶，L4级自动驾驶将运用于更加复杂的场景，优化单车智能与车路协同自动驾驶系统，实现“电动化”“智能化”“网联化”“共享化”的“四化”融合。
在5G技术支持下，长安自动驾驶车辆在感知范围和精度、计算平台运算能力、决策规范控制性能等方面均实现大幅提升。长安L4级自动驾驶产品预计2025年实现量产，为全球范围内的车主提供全新的智慧出行体验，包括全自动泊车、网约无人出租车等一系列全新技术和产品。
从外观来看，长安汽车新一代L4级自动驾驶车主要配置了一个16线激光雷达（正前方两个、车前两侧各一个、车尾一个），一个4线激光雷达（位于正前方两个16线激光雷达中间位置），六个摄像头（四个环视摄像头、两个长距摄影头），一个惯性导航以及高精度地图。
据了解，长安汽车L4级自动驾驶还可实现远程自动取还车，用户可通过手机APP远程取车，车辆从停车位泊出，并自动行驶到用户所在地点；用户通过APP还车后，车辆将自动行驶到空闲停车位完成自动泊车，一体化解决找车位、停车、取车、还车问题。
长安汽车此次重金投资L4运营项目有迹可循，其在L4级自动驾驶方面已筹谋许久。
早在2018年8月23日，长安汽车实现国内首家成功面向公众开放L4级自动驾驶商用示范体验，成功展示手机APP预约自动驾驶车辆、V2X智慧交通、远程全自动泊车、市区道路环境L4级自动驾驶、智能家居互联、无线充电等技术，在当时受到了用户的广泛好评。
2019年7月，长安汽车与中国电信重庆分公司、大唐移动、中国汽车工程研究院以及重庆仙桃数据谷公司签署了五方战略合作协议，宣布国内首个5G自动驾驶公共服务平台暨5G自动驾驶开放道路场景示范运营基地正式启用，并开启了L4级自动驾驶示范运营。
作为首家入驻5G自动驾驶公共服务平台的车企，长安汽车提供新一代L4级自动驾驶运营车辆作为运营支持，并可以提供多种服务模式。
在无人出租模式下，用户通过手机App一键随时随地约车，在菜单栏目中选择相应的目的地车辆便可使用自动行驶汽车，在整个自动驾驶过程中驾乘人员无需进行任何操作。服务完成后，车辆将继续运营接单或自动进入待客区。
在私家车模式下，用户通过手机App绑定车辆后招车，送达目的地后，车辆自动寻找停车位泊车。在整个行车过程中，自动驾驶系统能够平顺地处理会车、跟车、变道、转弯以及通过红绿灯路口等场景。
不只是L4
近年来，长安在自动驾驶领域可谓是动作不断。早在2009年，长安就意识到了自动驾驶技术的重要性，设立了智能网联汽车项目，探索从ADAS到自动驾驶的技术演进。之后几乎每隔不久，就会推出一项新的智能化技术。
2016年，长安汽车完成了从重庆到北京长达2000公里的自动驾驶测试；2018年8月，搭载L3级自动驾驶技术的长安CS55首度穿越了可可西里无人区。
也就是从这时起，自主品牌的智能化驾驶道路就加速前进了，而长安则一直走在自主品牌的前列，在2018年智博会期间，长安汽车实现了国内首家成功面向公众开放L4级自动驾驶商用示范体验。
如果因此以为长安自动驾驶只是在试验区跑跑那就大错特错了，长安一直在推动自动驾驶技术量产。
长安自动驾驶技术的应用具体体现在全新CS75、CS55上，新车搭载有全自动泊车系统APA4.0、集成式自适应巡航IACC技术等等，而未来即将上市的长安CS75 PLUS，将会搭载APA5.0遥控代客泊车系统。
2020年3月，长安推出国内首个L3级自动驾驶实际道路路测直播，长安汽车总裁朱华荣更是亲自上阵“带货”，据现场展示，配备L3级自动驾驶技术的UNI-T在重庆公开实测道路中，先后实现了双手解放，双脚解放以及解放双眼，这次直播中展示的UNI-T的量产车，也将在今年年中上市，对于车企而言，真正配备L3自驾技术的车辆实际上已经完成了量产准备。
如今，长安汽车重金布局L4，更是乘着5G商用元年的东风，在固定场景下进一步实现更高级别的L4自动驾驶，对用户来说也让L4乃至L5的场景更进一步的驶向了现实。
当然，除了长安汽车布局的L4级自动驾驶约车服务外，百度也推出了无人驾驶出租车项目「Apollo GO」，并于去年下半年在长沙测试运营。放眼国外，Waymo早在2018年就在美国亚利桑那州凤凰城推出了无人驾驶出租车服务。
可以说，目前的自动驾驶战场已经逐渐转移到更高级别的自动驾驶技术中了，众多参与者中，长安汽车已经走在了前端，但竞争对手并不少。作为实现中国品牌的“七个第一”的长安汽车，能否真的如所说的那样引领智慧生活，还要手下见真章了。
