新冠肺炎疫情对全球汽车行业带来了严重影响。

根据汽车数据分析商JATO Dynamics的数据显示， 2020年3月全球汽车销量共计555万辆，较2019年3月下降39%。

这是自1980年JATO Dynamics开始收集数据以来最大的月度同比降幅，甚至超过了2008年11月全球金融危机时的销量下降25%的情况。

该机构指出，随着疫情在全球范围内的蔓延，关键市场的严格封锁，再加上消费者的恐慌和经济的不确定性，都是3月销量大幅下降的原因。

其分析称，这种下滑的趋势并不是单纯因为疫情限制了人们的工作和出行。行业受到影响主要是因为未来的不确定性，而这个问题早在疫情之前就已经开始出现。

“我们要知道，当时行业的经营环境已经很严峻，尤其是去年年底。在COVID-19危机发生之前，贸易战、经济增速下降、排放法规趋严等问题早就已经出现。 而与以往的经济衰退不同的是，我们面对的不仅仅是人们的恐惧或购买延迟。 这一次，我们必须考虑到消费者根本无法离开他们的家。”JATO全球分析师Felipe Munoz说。

全球车市在2020年一季度的总销量比2019年一季度下降26%，销量降至1742万辆。

中国、欧洲和美国等主流市场3月份销量均出现了两位数的下滑。不过，欧洲车市受到的冲击最大，3月份销量创下38年来新低。

数据显示，欧洲27国3月份的乘用车注册量为84.88万辆，与2019年3月相比下降了52%，该地区一季度累计新车销量降至304万辆。

欧洲27国所有市场的新车注册量都出现了下滑，但严重程度不一。 其中，意大利、法国、西班牙、奥地利、爱尔兰、斯洛文尼亚、希腊和葡萄牙等市场受到了明显的冲击，这些市场的新车总成交量从2019年3月的63.46万辆下降到2020年3月的16.18万辆。 对于这些国家来说，疫情产生的影响在3月份达到了高峰。

欧洲各地受影响最大的是城市汽车、MPV和超小型车。部分原因是由于意大利和法国市场的崩溃——因为这两个国家的A级和B级车的注册量占到了欧洲总销量的38%。

按车型来看，沃尔沃XC40成为3月份欧洲地区最畅销的高端SUV车型，销量仅下降5%；路虎揽胜极光的注册量为5700辆，下降3%。 而奥迪e-Tron和奔驰GLE的注册量分别增长了86%和213%。

分燃料类型来看，3月份欧洲电动化汽车的注册量增加了15%，达到14.75万辆，创下了17.4%的市场份额新纪录，比2019年3月的市场占有率高出10.1个百分点。

与2019年的趋势相反，这一增长并非由特斯拉推动。而是由传统汽车制造商的电动车阵列贡献。例如奔驰3月欧洲电动车销量增长44%、大众增长240%、宝马增长15%、现代增长25%、沃尔沃增长79%以及其它一些品牌。

然而，按再细分动力系统来看，只有纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）推动了这一增长，而混合动力汽车（HEV）的销量下降了11%。

从绝对数量来看，欧洲3月份纯电动车的销量只比混合动力车少了1万辆，混合动力车正逐渐成为过渡品种。这意味着，在日趋严格的排放法规下，混合动力汽车带来的“燃效积分”已经不足以让车企满足法规的需求。

大众e-Golf、奥迪e-Tron和大众e-Up在3月份的纯电动细分销量中取得了骄人的成绩。标致208-e、MG ZS等新车占到了全部纯电动车注册量的17%。

总的来说，欧洲车市的复苏可能呈现U型而非V型。

美国车市在3月份销量累计为100万辆，比2019年3月下降了38%，降幅小于中国和欧洲。

作为全球第五大汽车市场的印度，自3月中旬以来一直处于禁售状态，由于定于2020年4月1日起生效的BS-6排放新规（印度排放法规级别），印度这个全球第五大汽车市场受到了很大的冲击，即使在疫情之前，印度汽车市场也面临着复杂的环境。

该法规已经对生产造成了一定的影响，因为按照最高法院的规定期限，直接从BS4过渡到BS6，这意味着BS4排放标准的车型不能再上牌，很多厂家的工厂和经销商的库存都无法卖出。

消费者的需求也因此受到了影响，随着车厂推出新的改进型车型，消费者普遍认为BS6汽车的价格太贵。

随着4月1日截止日期的临近，许多消费者都在犹豫不决，等待更好的优惠政策。 然而，在他们还没来得及寻找到满意车型时，疫情就给行业带来了冲击，使人们的购买力丧失。

世界其他国家的结果是喜忧参半。

相比之下，中国车市的复苏回暖趋势非常明显。伴随着全面复工，3月份产销两方面都有了明显的改善。数据显示，3月份，国内乘用车上险量达到108万辆，环比增长427%。同时，3月份的降幅较之于2月份同比下降78%的降幅已经收窄至仅有30%。

JATO机构称，随着疫情的持续好转，以及一系列激励车市政策的出台，4月份，中国车市的业绩有望进一步提升。