2018年12月12日，小鹏G3正式上市，随后小鹏也在智能网联、续航里程等多方面，不断完善G3的用车体验。而这只是小鹏加快技术研发的缩影。
在G3上市不足18个月的今年4月27日，旗下首款超长续航智能轿跑——小鹏P7正式投放市场。亮出第二张牌的小鹏汽车，也成为了首家布局轿车产品的国内汽车新势力品牌。眼下，特斯拉Model 3除了实现国产并开始交付外，还在今年2、3月连续称霸国内新能源车销量排行榜。
特斯拉这只狼不仅来了，甚至比我们想象的更凶猛。如今小鹏P7也来了，视国产Model 3为竞品的它，能否凭实力终结特斯拉的霸榜呢？
起底SEPA平台，产品力的生长沃土
从G3到P7，启用SEPA平台标志着小鹏产品底层技术的全面迭代。全新智能纯电平台不仅做到了100%联网化，其采用的百兆以太网中央网关，较传统CAN总线传输速率提升了200倍，信息安全模块的运算能力相比此前产品提升了8倍。
伴随算力升级，小鹏P7在自动驾驶领域也有更大的空间施展拳脚。全车共分布有14个摄像头、5个毫米波雷达与12个超声波雷达，借此小鹏P7成为了目前唯一融合了视觉+雷达双重感知系统的车型。其中，高精度毫米波雷达为博世全新一代产品，目标探测数量达到了256个，精度是上一代产品的10倍。得益于此，小鹏P7的控制响应比小鹏G3提升了20%。
值得一提的是，XPILOT 3.0计算平台的核心，采用了英伟达性能最强的Xavier运算单元，核心模块达到了汽车功能安全最高等级ASIL D。同时小鹏P7还搭载了高德高精地图，具备厘米级全局定位精度。加之即时定位与地图构建技术的应用，相对定位精度更是小于0.3%。
不仅如此，XPILOT 3.0和XPILOT 2.0计算平台在硬件上完全独立互为冗余，进一步提升了功能安全性与稳定性。
在软件与硬件基础上，小鹏P7除了拥有目前已在G3上实现的驾驶辅助功能外，市区行驶还可开启防加塞功能。而在高精地图覆盖的地区，通过车道级别定位、可通行区域规划和其他交通参与者的行为预测，能够进行自车行为规划与横/纵向的控制。具备实现高速公路自主导航驾驶的能力，还会主动寻找最佳行车道。
借助智能数据学习能力逐步完善现有功能之余，小鹏汽车还将通过整车OTA逐步开放自动驾驶相关的新功能。不断成长优化的用车体验，仍是小鹏产品的优势之一。
与此同时，SEPA平台还采用了铝钢混和车身结构。除了在A柱、中央通道等关键部位，使用抗拉强度1500MPa的钢板外，前双叉臂悬挂的控制臂、转向节等组件，还选用了铝合金材料。而后五连杆悬挂选用了冲压工艺的摆臂，并装备有二级隔振的后副车架。兼顾车身高强度与轻量化的同时，底盘也经过了中德双方工程师两年多的调校，驾驶乐趣无疑是P7与小鹏后续车型的卖点。
而源自采埃孚的CDC智能主动连续减振系统，则是小鹏P7舒适性的硬件背书。这套减震系统会综合前轴加速度传感器、后轴高度传感器与惯性测量仪的信号，自动调节减振器阻尼。提升了驾乘舒适性，也起到了控制车身姿态的作用。
此外，小鹏P7全系标配了Brembo对向四活塞全铝前制动卡钳，以及前/后通风式刹车盘。前者相比传统单活塞卡钳，刚性更高、制动力也更均衡。而在整套制动系统和米其林轮胎的帮助下，官方称小鹏P7的百公里制动距离将小于35米。
虽然小鹏P7提供后驱和四驱两种驱动形式，但用于前、后轴的永磁电机均采用三合一集成式设计。功率密度高达2.0kW/kg，经过优化电机最高效率达到了97.5%。重点在于，通过数字化独立扭矩控制，双电机四驱车型实现了前后0-100%的无级动力分配。拥有最快4.3秒破百的加速能力，更兼顾了全天候牵引力控制。
有别于传统机械结构的四驱系统，电信号还将扭矩控制精度提升到了±5%以内，扭矩转移时间小于100ms。响应更快、控制更精准，也是“电四驱”操控更出色的原因之一。
简单地说，SEPA平台不仅在智能网联与自动驾驶领域向前一步，也是优化驾驶体验，让小鹏旗下产品综合实力更强的起点。
这次小鹏P7带来了什么？
基于SEPA平台打造的小鹏P7不只是一款轿车，准确的说这是台轿跑。极简的前脸造型搭配流畅的曲面设计，降低视觉中心之余，车身线条更加优雅。得益于主动式前格栅、半隐藏式雨刮、隐藏式电动门把手和底部平整化设计，小鹏P7的风阻系数仅为0.236cd，介于特斯拉Model S的0.24和Model 3的0.23之间。
小鹏P7的车身长宽高分别为4880mm、1896mm和1450mm。轴距达到了2998mm，超过了Model S的2960mm。除了提供容积66L的前备箱外，小鹏P7的后备箱常规容积与拓展后容积分别为440L和915L，均超过了Model 3。此外，前后贯穿式LED灯带还支持灯语。除了会在解锁车辆、充电、寻车呼唤等场景下提供固定的显示效果外，未来小鹏还将通过OTA升级打造个性化车语。
通过带有NFC功能的手机或卡片，用户无需物理车钥匙也能解锁并驾车驶离，未来这项功能还将普及至具备NFC功能的手表、手环上。而实现数字钥匙的关键，一方面在于独立信息安全模块PSO，另一方面是小鹏与IFAA、支付宝的合作。移植了手机与无线网络的安全能力，最大程度保障了用户的信息安全。
对于主打智能的产品而言，座舱交互与科技体验更是重头戏。小鹏P7采用10.25英寸全液晶仪表和14.96英寸中控屏的一体式造型，更符合时代气息。二者分辨率分别为1920x720和2400x1200，其中仪表盘除了融入轻量级AR风格外，屏幕表面还进行了防眩防爆处理。
不仅如此，小鹏P7车机采用了高通骁龙820A车载娱乐芯片。在4核CPU、Adreno 530GPU和Hexagon 680 DSP芯片的作用下，骁龙820A的算力与功耗表现都相当出众。而AEC-Q100车规级认证，也让它能够从容应对车辆使用中的温度、振动及耐久性需求。
硬件升级的同时，Xmart OS 2.0也迎来了全新的UI。全景影像、空调温度等车控快捷键位于左边栏内，而导航、音乐和蓝牙连接等功能，则以卡片样式呈现，右侧用于显示音频矩阵或导航等界面。相比此前的纵置大屏，全新UI更人性化、也更便于驾驶者进行车辆设置或读取导航信息。此外，语音助手小P将以全新3D形象登陆小鹏P7。
同时这套系统还支持应用商店和支付宝小程序双重应用生态。不仅唱吧、淘宝、B站、知乎等应用统统上线，小鹏P7还打通了整车座舱硬件能力，甚至可以用方向盘操作“狂野飙车”等游戏。能够满足更多场景需求，座舱体验也向沉浸式迈进了一步。
如果说智能化车机是小鹏的基本功，那么构建音场则是小鹏的新尝试。
一来，小鹏通过将低风阻、压缩机振动解耦设计，以及空腔阻隔材料、隔音玻璃等一系列隔音材料的应用，将时速120km/h的车内噪声控制在了64.5dB。
二来，四驱高性能版车型装备了总功率600W的丹拿Confidence系列顶级音响系统，其中包含仪表台可升降扬声器、顶棚天空声道扬声器在内的共18个扬声器。而智能动态均衡技术，还根据人耳听觉曲线及车内环境做了智能化的调校，不同环境下都能为用户提供出众的听觉体验。
另外，小鹏P7的全景玻璃车顶，选用的是圣戈班LOW-E低辐射玻璃。通过真空磁控渐射方法在玻璃表面镀上最多三层银膜，将玻璃辐射率降至0.15以下且紫外线透过率TUV<0.1%。保障了夏季隔热效果，也减少了冬季车内热量流失。
当然，作为一款电动车，续航、快充必须是看点。
小鹏P7后驱长续航版电池包容量为70.8kWh，后驱超长续航和四驱高性能版电池包容量为80.9 kWh。两种容量的电池包能量密度分别为161Wh/kg与170Wh/kg，二者都超过了特斯拉Model 3。而防尘防水等级均为IP68，并实现了-30℃~55℃超宽温度使用范围。其中容量80.9 kWh的电池包，采用了小鹏汽车与宁德时代联合开发的全新一代方形动力电池组。
值得一提的是，后驱超长续航智行版NEDC工况下续航里程达到了706km，其余版本均为656km。而后驱长续航和四驱高性能版车型，同工况下续航里程分别为568km和552km。可见伴随P7上市，小鹏汽车进入了续航700+km时代。
不难发现小鹏P7与国产Model 3均推出了三种续航车型，对应关系如上图所示。除了Model 3高性能版尚未排产不做参考外，其余两种规格小鹏P7的续航均属于超过或与Model 3相近的状态。
从官方公布的信息来看，小鹏P7全系支持120kW快充。如果从0%电量开始充电，充电10min可分别为三种规格车型提供122km、123km和103km续航。而快充状态下，后驱长续航车型将电池电量从30%充至80%最短仅需28min，后驱超长续航和四驱高性能车型，最短用时均为31min。
此外，小鹏P7后驱车型输出功率和扭矩分别为196kW与390Nm，扭矩高于国产Model 3标准续航后驱版的375Nm。P7四驱高性能版本的综合输出功率和扭矩为316kW与655Nm，扭矩依旧高于国产Model 3的高性能版。
可以说新平台的科技进步，为小鹏P7的用户带来了更智能、更多元的出行体验。而丹拿顶级音响系统与更静谧的座舱环境，则让小鹏旗下产品有了豪华车的味道。同时过硬的续航里程，也是消费者充分体验小鹏P7操控乐趣的源动力。在车云菌看来，小鹏P7既是一款科技产品，也是一款综合表现更均衡的汽车产品。
为什么慌的是特斯拉？
小鹏汽车作为国内新势力汽车品牌之一，相比舶来品特斯拉，扎根本土、更懂国内用户的需求，才是二者拉开差距的地方。从智能网联、自动驾驶、价格等方面都可见一斑。
虽然特斯拉在国内相继推送了B站、麻将等本土化应用，但相比与小鹏P7一同上线的应用商店和支付宝小程序，前者的生态圈依旧骨感。至于语音操作系统，特斯拉在美国本土很强，可在国内依旧是空白。反观小鹏，语音助手小P从G3开始就是新车卖点之一。
在小鹏P7上，小P7不仅会有全新的3D形象，还增加了唤醒词、指令的自定义功能，并可通过语音、手机app训练小P完成相应指令。不仅如此，小P也支持随时打断、多轮对话和持续聆听等功能。依靠车内MEMS麦克风阵列与声学信号处理芯片，在实现音源定向之余，小P还能抑制其它区域噪声。进一步拟人化的小P，在语音交互方面更准确、更智能了。
再说自动驾驶领域，采用视觉+雷达策略的小鹏P7，比特斯拉Model 3感知能力更强。而英伟达Xavier算力则介于特斯拉最新的FSD和Pascal（特斯拉的第二代产品）之间，理论上说二者各有所长。
不过从小鹏近日公布的视频来看，XPILOT 3.0实现了对交通信号灯读秒信号灯、对路口穿行的三轮车等交通参与者的优先级判定、环岛信号灯检测等功能。通过自主学习能力，视觉系统还可自行判断道路标线的合理性。
现在小鹏P7新增了前向车位识别功能，系统会利用侧前向摄像头提前发现前方车位，通过SLAM建立停车场3维模型能力，实时绘制停车场立体地图。作为小鹏汽车的拿手好戏，自动泊车功能已能够识别有线框和无线框的平行、垂直车位，并做到自动泊车和泊出。便于消费者快速寻找合适停车位，也解决了夜间视线不良、泊车位狭小等场景下的泊车难问题。未来小鹏汽车还会通过OTA推出高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示和停车场记忆泊车等功能。
关于P7的泊车能力，小鹏汽车曾表示，除特斯拉之外，其他车企目前没有相同摄像头。可硬件够强的特斯拉却少了中国路况的学习经验。加塞多、停车难可谓是国内令人挠头的两大用车场景，相比特斯拉等“外来和尚”，针对中国路况开发的XPILOT 3.0显然更会“念经”。
最后再来聊聊价格，在4月23日发布的《2020年新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》中明确表示“补贴前售价应在30 万元以下”。换言之，今年7月22日之后，国产Model 3就无法享受补贴了，而4月24日特斯拉官方上调了国产Model 3的补贴后售价。
而在4月27日上市的小鹏P7全系3种规格共8款车型，目前均可享受国家补贴，起售价仅为22.99万元，比续航445km的国产Model 3（补贴后30.355万）门槛更低，且选择更丰富。
举个例子，小鹏P7后驱超长续航智享版和智尊版车型，售价分别为26.69万和27.69万元，对比补贴后售价30.355万的国产Model 3标准续航后驱升级版。除了价格、续航能力和车内空间更占优势外，小鹏较特斯拉还多出了驾驶席座椅通风、负离子发生器、车内PM2.5过滤装置、真皮座椅等配置。同时，小鹏P7还支持自动泊车、车道保持和交通标志识别功能，在特斯拉上这些只能通过选装获得。
不仅如此，小鹏P7四驱高性能智尊版的竞争力，也超过了国产特斯拉Model 3“高性能版”。二者分别为34.99万和41.98万的售价差距只是一方面，小鹏P7四驱高性能智尊版计划今年6月底开始交付，而特斯拉要等到明天一季度才能交付，现在还没有排产。不仅最终的续航是未知数，面对提供丹拿顶级音响、触控阅读灯、车内空气净化器、面部识别、手机无线充电、自动泊车与疲劳驾驶提示的小鹏P7，特斯拉的配置还不够全面。至于性能，小鹏胜在655Nm的最大扭矩，特斯拉340kW最大功率更抢眼，算是打了个平手。
值得一提的是，对于购买智尊版车型的用户，小鹏汽车会提供XPILOT 3.0软件升级服务。标准价格3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。借助更多的感知硬件和英伟达Xavier运算单元，XPILOT 3.0未来升级的空间更大，且小鹏也会通过OTA逐步下放L3级自动驾驶的全部功能。
如果对比特斯拉“完全自动驾驶能力”选装包，不难发现，自动泊车、自动副主变道等功能，小鹏不仅有，提供的还是基于本土更符合国情的版本。而城市街道自动辅助驾驶等即将推出的功能，也出现在了小鹏未来推送的版本中。简单地说，特斯拉有的小鹏提供更好的，没有的，二者以后也都会有。再看看价格，特斯拉的选装成本是5.6万，小鹏现在只要2万，哪个划算无需赘述吧？
面对实力更强的小鹏，这次慌的不该是特斯拉吗？
小结
从首款产品G3到超长续航智能轿跑P7上市，小鹏第二款产品的推出，不仅是完成了SUV和轿车的双线布局。SEPA平台也为P7和后续产品的智能化与自动驾驶体验等方面，提供了更高的起点与更大的升级空间。不仅如此，双电机四驱、全新悬挂结构、CDC减震等技术的应用，也让小鹏P7在强调智能化体验之余，为产品综合体验升维打下了基础。
所以迎狼而上的P7，更是小鹏汽车技术进步的节点。
