在北京时间2月24日，吉利董事长李书福以90亿美元左右的价格手握戴姆勒9.69%的股份成为戴姆勒集团最大的股东。

一石激起千层浪，吉利和李书福的大动作不仅吸引了全世界的目光，同时也引发了国内其他车企的动作。比亚迪首当其冲。

作为国内第一家与戴姆勒合作并成立合资公司并量产腾势纯电动车投入市场的比亚迪，面对与戴姆勒走得越来越近的吉利，比亚迪在未来与戴姆勒更加深入的合作会不会出现令人拭目以待。

Sanford C. Bernstein分析师Max Warburton和Cyprian Yonge表示，在一份报告中，比亚迪表示它对戴姆勒的联合品牌Denza有一个长期的发展计划，并包括了新车型的发布和更加激进的车型设计和市场策略。在2017年 9月份，比亚迪就表示计划扩大与戴姆勒的合作，但是戴姆勒方面却一直拒绝发表任何相关评论。


李书福和吉利对戴姆勒股权的购入很大程度上是为了共同发展新能源汽车，戴姆勒的加入将成为吉利未来新能源汽车战略中不可缺少的一块重要拼图。

但也有可能事与愿违，Bloomberg Intelligence分析师Steve Man说，吉利离戴姆勒越来越近很可能会导致德国公司切断与比亚迪的关系。他说，戴姆勒和比亚迪已经合作近十年，但是并没有达到双方所期望的目标，这次合资显示出来的意义并不大，尤其是在腾势电动车叫好不叫座的情况下。

随着市场的需求越来越转向电动汽车和自动驾驶汽车，吉利迫切地需要与一个庞大的全球品牌联姻，并获得一定的新能源汽车技术的支持。

李书福希望吉利和戴姆勒能够在电动汽车，在线服务，出行共享和数字技术领域进行合作。中金公司分析师魏锋在给客户的一份报告中表示，该“联姻”给未来吉利-戴姆勒在中国联合生产新能源汽车带来了可能性。


在李书福收购戴姆勒近10%股份后的第一时间，北汽集团迅速向其投资者保证，与戴姆勒的三十年合作关系仍将保持正轨。

而就在李书福的股权收购消息传出后两天，北汽和戴姆勒宣布将在中国为奔驰汽车投资19亿美元新建工厂。 The Bernstein analysts 分析师表示，在北汽获得政府直接支持的情况下，吉利的举动不太可能破坏长期以来稳定的北汽-戴姆勒协议。


根据Bloomberg Intelligence的数据，到2021年，纯电动乘用车将占中国新车销售额的4％，达到100万辆以上，而纯电动巴士等商用车的比例也将会显著增加。

BNEF预测，到2040年，中国道路上将有多达1.76亿辆纯电动汽车（占中国道路上所有汽车的46％）。戴姆勒计划在2022年前推出10款纯电动的车型，预计到2025年，插电式混合动力车和电动车的销售额将达到总交付量的25％。

无论戴姆勒和哪家中国企业合作，他们的目标都很明确就是——中国。因为国内快速增长的电动汽车市场在全世界都处在领先地位。而早在2014年中国和德国政府签署的有关纯电动汽车充电桩标准的通用协议就已经为今天中、德两国车企的强强联合埋下了伏笔。未来风景如何，我们拭目以待。