疫情期间，汽车市场受到巨大冲击。

这是因为汽车交易非常依赖线下，用户得去现场看车、试车，才能最终决定购买。

“年后的三个月里，我们仅售出9辆二手车。”一位二手车交易平台的从业者称。

随着汽车交易的锐减，汽车金融业务也缩减到原来的一两成。

中国汽车流通协会汽车金融分会副秘书长张志兴对一本财经表示：“二三月份的逾期率至少增长了20%。”

疫情之下，汽车厂商和金融平台，都开始转型和突围之战……

01 销量锐减

不论是二手车，还是新车，它们在疫情期间的销量，都惨不忍睹。

因疫情受伤最重的，是线下业务，各家线下4S店一片哀嚎。

“3月份，有些店咬牙开了，背着房租，却没有收入，守店跟守坟一样。”收拾车CEO周瑜称。

北京一家线下4S店的负责人直言不讳：“我们已经两个月没开单了。”

周瑜称，最近跟汽车交易相关的企业，比如经销商集团、汽配城等等，业务也都惨不忍睹。

他的公司挨着一家汽配城，原来的日均客流量可达到1万台车次，“现在基本都复工了，但客流量却不及原来的十分之一。”

而线上的交易数据，也不乐观。

“去年有消息称，国家要提高汽车尾气排放标准，所以很多准备买二手车的人都在观望，怕买的车不符合新的排放标准。”一位业内人士称。

疫情更是让线上二手车销售雪上加霜。

“年后的三个月里，我们仅售出9辆二手车。”一位二手车交易平台的从业者称。

为了自保，一些线上售车平台开始裁员。

媒体报道称，优信一般员工的降薪幅度在20%-30%之间，高管降薪幅度高于40%。

疫情导致看车困难，出行的用车需求量也在锐减。

3月12日，中汽协发布的汽车产销数据显示，今年2月，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。

疫情之下，全球的汽车行业都在告急。

3月数据显示，西班牙汽车销量同比下降69%，意大利下降85%，而法国是72%。

今年3月，国际主要汽车市场销量

图源：《汽车纵横》杂志

汽车厂商们从未遭遇过这样的危机。随着疫情的蔓延，一切被暂时冻结。

3月，宝马宣布欧洲和南非工厂停产四周。特斯拉、奔驰等的多数工厂开始暂停生产。

4月27日，起亚汽车宣布，韩国部分生产线暂停。

近日，又有媒体报道称，英菲尼迪调整了国内组织机构，东区、西区、南区、北区四个大区的事业部将全部裁撤，员工已从300人裁至170人。

还有媒体综合报道，已有26国的超过100家汽车工厂停产。

4月14日，雷诺集团宣布，东风雷诺解散退市。

一些厂商停产等待，一些厂商已被挤到破产边缘。

早在2019年年底，就有人预言，中国的汽车工业，将有50%的企业倒闭。

周瑜统计的部分上市车企2020年第一季度财报

而2020年“疫情”这只骤然杀出的黑天鹅，可能会加速倒闭潮，“将一些汽车企业拖至悬崖边缘”。

02 逾期上涨

汽车市场交易量下降，整个汽车金融的业务量也跟着大跌。

一家二手车分期平台的老板称，2月份，他们的业务量下降了70%以上。

新车分期的情况也不乐观。

“2月的业务量几乎为零；3月好一点，有几十单，但去年同期是200多单。”一位在广州做新车分期的从业者称。

疫情期间，客户的还款能力受到影响，汽车金融行业的逾期暴涨。

中国汽车流通协会汽车金融分会副秘书长张志兴对一本财经表示：“二三月份的逾期率至少增长了20%。”

“正常情况下，我们每月的逾期件数是1400件左右，疫情期间，逾期直接翻倍，最高的时候涨到了近3000件。”一家新车分期平台的负责人称。

“很多客户说失业了，还不上钱，让我们直接将车拖走。”一位汽车金融的催收员称，一些客户已准备将车退回，不再还贷。

跷跷板正在开始倾斜

大量的汽车金融平台倒闭。

“我的前东家已暂停业务，去年汽车金融就很难了，因为资金成本高，催收难，利润已被抹平，今年疫情一来，基本撑不下去。”一家汽车金融平台的风控负责人张帆称，“70%的汽车金融平台将被洗出局。” 

“汽车金融基本按下了暂停键。”多位业内人士称，金融是产业的加速器，但产业本身停止，金融将无用武之地。

03 转型突围

“今年的目标，就是活着、忍着。”周瑜称。

为了活着，不论是汽车厂商，还是金融平台，都开始了寻找突围之路。

一些汽车厂商的转型速度，无比惊人。

早在2月，汽车厂商比亚迪就开始转产口罩，截至4月17日，比亚迪每日生产口罩2000万只。

“比亚迪现在已经包了很多原材料工厂的产能，比如熔喷布、无纺布工厂的。”业内人士称，比亚迪的口罩产能最终可能扩充到每天1亿只。

目前，比亚迪已获得美国加利福尼亚州近10亿美元的口罩订单，折合人民币约70亿元。

紧随其后的，还有五菱汽车，他们也宣布自己加入了口罩和螺蛳粉的生产行列。

“人们需要什么就生产什么，这可能就是在疫情环境下活下去的一大要诀。”周瑜称。

一些汽车品牌也开始了线上流量的突围之路，开始和网红合作卖车。

李佳琦就卖过凯迪拉克，在那次直播期间，最高观看人数达到了1486万人，但最终的成交量为零。

这是因为李佳琦的用户群体主要是女性，对车未必感冒。

而罗永浩在汽车领域的带货能力，则强了很多。

4月10日，长城哈弗汽车首次与罗永浩合作，7.7元代金券订单量超过1.2万张，12辆半价哈弗F7也被瞬间抢光，预估销售额为15.65亿元。

罗永浩直播卖车视频截图

网红卖车在业内引发了一轮热议。

“这些网红可能会带来短期的流量，但要产生稳定流量，可能还需要他们在这个领域深耕。”多位业内人士称，效果如何，还需要持续观察。

但通过在抖音上卖汽车配件和服务，已有人开始渐渐走出一条路。

一些专门说车、介绍汽车知识的抖音号，早在去年就开始卖商品变现。

只是目前它们的变现还比较“轻”，主要是卖小产品，给品牌打广告。

汽车线上的流量突围，会不会带来一波红利？目前，答案已经越来越明晰。

而一些金融从业者，已决定先离开行业。

“尽管汽车行业本身受到了重创，但汽车后服务市场却基本没影响，有车的用户，依然需要给车保养、贴膜等等服务。”周瑜表示，自己因此开始转型做车务和用车业务。

“半年之内，汽车金融可能都比较难起量了。”张帆加入了一家城商行，负责线上贷款业务。

但他倒不太担心汽车市场的最终复苏问题。

为了刺激汽车消费，地方政府正在出台一些补贴政策。

例如，疫情期间，江西南昌给新车车主补贴1000元；吉林长春一次性补贴车主车价的3%，最高不超过4000元；广东地区对于购买新能源汽车、车辆置换或报废二手车的消费者，给予3000元至10000元的补助。

“疫情之后，可能汽车的销量也会增加，因为大家觉得坐公共交通没有安全感，而私家车比较放心。”张帆认为，那个时候，汽车市场会迎来一轮回春。

汽车市场回春之后，汽车金融可能会再次回暖。

很多离开汽车金融行业的从业者，依然在等待。

“那个时候，我可能会重回行业。”张帆认为，巨大的汽车市场，仍然需要金融的撬动。

*文中部分受访者为化名。