4月26日，交通运输部发布关于征求《公路工程适应自动驾驶附属设施总体技术规范（征求意见稿）》意见的函，将对公路工程附属设施规划和建设进行调整，以便更好地支撑车辆部分或完全自动化运行。这也意味着，已经进入产业化前期的自动驾驶，将在硬件和软件上进一步得到支持。

众所周知，车辆实现自动驾驶，需要路面基础设施予以配合，信号在汽车与道路智能设备间交互，汽车实时收到外界指令后，便可安全驾驶。而就目前的技术规范而言，公路工程附属设施的技术要求主要针对人的生理心理特点，以保障人驾驶车辆的路上安全、顺畅行驶为目标而确定。想要实现高层级的车辆自动驾驶，就需要制定专门的技术规范，以支撑车辆的处理设备能够接收到足够的路面信号。

根据《征求意见稿》相关信息显示，未来公路工程附属设施将具备实现车辆与道路附属设施通过无线通信网络进行信息交换的车路通信；有交通标线、标志、护栏等基本要素，每100米相对误差不超过0.1米的高精度地图；有数字化交通标志标线、自动驾驶专用车道，以及观测、监测基准站，高精度定位控制站等。该纲要的提出，也将进一步推动自动驾驶行业的发展，并带动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合。

其实早在2018年，交通运输部与工业和信息化部、公安部就联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，首次从国家层面就规范自动驾驶道路测试作出规定。北京、上海等地均据此制定实施了相关细则，发放测试牌照，而各地自动驾驶试验区的建立，也为未来自动驾驶的全面铺开奠定了基础。

今年3月23日，百度中标合肥市智能网联汽车塘西河公园5G示范运行线设计采购施工一体化项目，将建设中国首个大型5G车路协同示范线。主要包含5G多场景应用、路测感知设备、云控中心、路边交通设施升级改造、展示厅等。项目建成后，合肥市将首期投入江淮、安凯、大众等厂家的测试车辆进行车路协同测试。

除了合肥的这一自动驾驶基地，在长三角地区，已陆续有一大批智能网联或自动驾驶示范区落地生根。包含上海国家智能网联汽车示范区、浙江5G车联网应用示范区、湖州自动驾驶与智慧出行示范区等。其中，上海国家智能网联汽车示范区是国内首个国家级智能网联汽车示范区。到2019年底，测试区覆盖面积达到100平方公里，测试与示范车辆达到5000辆。到2020年，通过嘉闵高架等道路智能改造，形成汽车城与虹桥商务区两个城市独立共享交通闭环，覆盖面积达到150平方公里，测试车辆争取达到万辆级。