自动驾驶在多年以前完全是科幻小说中才会出现的场景。但现在，自动驾驶已经逐渐渗透到我们生活当中，对于定位较高或突出配置的车型来说，搭载L2级自动驾驶系统是一项不错的选择，而对于少数定位更高或突出科技感的车型来说，L3级自动驾驶就是一项不可或缺的配置了。

自动驾驶对热爱驾驶的朋友来说，或许是最反感和最没有用的配置，在驾驶者眼中，自己选择最佳角度转动方向盘切进弯角，随之选择最合适的挡位降档，为出弯有充沛的扭矩做好提前准备才是真正的开车。自动驾驶在这些朋友眼中，就像是健身老鸟看见戴手套做哑铃弯举的新手一般，一句不屑的“娘炮”，足以代表驾驶者们对自动驾驶的态度。但不管人们对自动驾驶的看法如何，它终归还是会来。汽车作为一件消费品，它出现的意义更多在于运载乘客，乐趣不过是为吸引更多消费人群而作出的多样化之选。

目前看来，各个国家在对待自动驾驶这件事上都持开放态度，美国汽车协会早早就对自动驾驶进行了从L0~L5的六级分级，而我们国家在3月9日也由工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》，整体分级标准参照美国汽车协会的分级标准，同样分为六级。L0级指由人类驾驶者全权驾驶汽车；L1指车辆对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶，驾驶员负责其余驾驶动作；L2指车辆对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶，人类驾驶员负责其余驾驶动作；L3指车辆可完成绝大部分驾驶操作，驾驶员需要保持注意力集中以防不时之需；L4指车辆可完成所有驾驶操作，在限定道路或条件下，驾驶员无须保持注意力集中；L5指车辆完成所有驾驶操作，驾驶员无须保持注意力集中。这些分级标准透露出国家对自动驾驶商用化的提前准备，一旦条件成熟自动驾驶必将会大面积推广。

听到这个消息，相信很多只把汽车当代步工具的朋友会相当高兴；但自动驾驶的全面普及对另一部分朋友来说或许并不美好。这部分朋友主要集中在出租车、公交车及长、短途运输领域，他们多以驾驶为生。而这些领域中受冲击最大的当以公交车和短途运输受影响最大，因为这两类职业共同的特点就是车辆运行速度相对较慢；车辆运行路径极为固定；对车辆到站时刻都有较为严格的要求。人类在完成这些工作时确实不难，但难免单调无聊，对机器来说就不一样了，相对简单的执行操作对机器来说再合适不过，无聊对它们来说就更不存在了。从这些方面来看，自动驾驶取代人类驾驶将成为必然趋势。

不过在实现过程中却还有很多路要走，因为自动驾驶对人类驾驶必然只能进行部分取代。而当自动驾驶的车辆与人类驾驶的车辆共同行驶在路上时，如何让自动驾驶理解人类驾驶员的驾驶意图就显得很难实现。比如当人类错误使用转向灯时，自动驾驶车辆会不会一直进行避让，反而降低通行效率；雨雪天气时，自动驾驶可以采集非常多地数据来支撑它平稳快速的行驶，这时它的行驶速度会不会给周围车辆带来威胁；高速上遇到突然闯入的人或动物，它在保全自己和保护闯入的行人之间又会作何选择？这都是些实实在在摆在全面普及自动驾驶道路上的问题，如果这些难题能够得以解决，相信自动驾驶离我们真的就不会太远。

至于自动驾驶普及后和驾驶相关的人员去留如何？想必也不用我们太过担心，毕竟这不是一个一蹴而就的过程，况且科技已经如此发达，相信失业的也不只是驾驶人员，而那时的社会也将会进入一种全新的运行机制。