新政策的30万元门槛指标将对我国20-40万元新能源市场形成影响，特斯拉国产化带来的鲶鱼效应，竞争将进入到关键阶段。将加大价格区间内的优胜劣汰和产品力比拼，但无论结局怎样，受益的都会是消费者。
2020年新能源补贴政策终于落地，随之而来的是业内的热议和特斯拉的火速涨价。
虽然特斯拉的调价早已见怪不怪，但是这一次在2020年新能源补贴政策发布后就火速涨价还是令人出乎预料。要知道，昨日（4月23日）下午财政部、工信部、科技部和发改委才发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。
《通知》中提及今年底到期的新能源汽车购置补贴政策延长2年至2022年底，同时规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)。
然而，虽然业内多位知名人士预测国产特斯拉Model 3（长续航版补贴前售价32.38 万元）会在30万元补贴红线的限制下降价，但是特斯拉中国的内心似乎毫无波动，甚至还要涨价。
特斯拉中国官网显示，国产Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，更新后的Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元，而明年一月才开始交付的高性能版售价不变，仍为41.98万元。
特斯拉销售人员在今天其他媒体的采访中表示消费者最终购买价格上涨是因为在最新的补贴政策下补贴金额减少所致。而这也可以看做新补贴政策带来的一大影响之一，今天我们就来看看广大网友所关心的新政将有哪些影响。
新补贴政策主要变化
首先来看看2020年新能源补贴政策的主要变化。通知全文如下图：
相比以往新能源汽车补贴政策，新政策的变化主要集中于：
一、整体补贴退坡，其中在300km续航以下的车型不再有补贴。二、建立价格门槛，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。三、鼓励“换电”，拥有“换电模式”的车辆不受价格门槛的限制；四、申报数量要求，车企若申报乘用车补贴，单次申报清算车辆数量应达到10000辆；五、使用者要求，非私人用户（营运车辆）不可拿足额补贴（70%）。六、设置过渡期，2020年4月23日至7月22日为新政过渡期。
30万元补贴红线加剧价格战
而目前来看，以上新政的几大变化带来最大的影响莫过于首次设置的30万元补贴门槛，或让新能源车企打响价格战。
业内对于30万元补贴门槛的设立有着不同看法，人们的主要关注点集中于20-40万元的车型，尤其是补贴前起售价32.38万元的国产特斯拉Model 3，将不再是此次新能源补贴对象之一。
对此，理想汽车CEO李想认为30万的门槛，是精准助攻特斯拉来打残中国品牌。
而后，小鹏汽车董事长何小鹏也同样发表了类似看法。何小鹏认为，特斯拉在中国的毛利有30%，完全有能力适应新的变化，补贴新政限价30万元，反而会对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。
今日上午何小鹏又公开表示，大概率年内国产Model 3长续航版补贴后会降价到27.75万元，比当前价格33.9万元下调6.15万元。在这个价位上，原来15~40万元售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，大家应都做好准备。但是对客户利好，对市场蛋糕做大利好。
接下来就是令人意想不到的操作，前脚业内大咖推测特斯拉降价后，后脚特斯拉来了波反向涨价。而到今年7月份，补贴过渡期后新政正式实施时，特斯拉除了将使用宁德时代电池外，国产化率也将达到70%，有望宣布降价，加剧与国产新能源车企的竞争。
行业分析师钟师认为，特斯拉原本设定市场零售价的初心就是真正走市场化的道路，不是冲着财政补贴而去，所以定价上不刻意去迎合补贴的门槛数值。第二，特斯拉对自己品牌极度自信，所以可以实施“我行我素”的定价策略，特斯拉已经摸熟了中国用户群体的心理，这类用户是不会因补贴多少而取舍特斯拉产品的，不到2%的涨幅对这类用户无足轻重。
从新政设置30万元以上的新能源汽车不再享受补贴的出发点来看，这无疑是对消费者利好。毕竟30万在传统乘用车市场上就是豪华车的一个分界点，而在此前特斯拉、宝马、奔驰等推出的新能源产品也能拿到补贴，购买群体多是中产消费者，而这次设置价格门槛后补贴将更加集中在普通消费者上。
可以肯定的是，新政策的30万元门槛指标将对我国20-40万元新能源市场形成影响，特斯拉国产化带来的鲶鱼效应，竞争将进入到关键阶段。
同时，还将对后续即将上市的小鹏P7，比亚迪汉等多产品的定价带来影响，随着30万元产品价格的下探，整个新能源市场的定价或将进行一轮洗牌。
过渡期买车涨价？
除了设置了30万元的补贴门槛，新补贴政策同样设置了过渡期，过渡期内符合标准的产品可或0.5倍的补贴。可能有人会问过渡期内买车，会不会涨价？
可以肯定的是，过渡期内买车，补贴会相应降低，但会不会涨价各个车企也有着不同的应对。例如，特斯拉国产Model 3在新政策推出后就火速宣布涨价。
而在特斯拉今天发布的微博下方也能看到不少消费者对于特斯拉“响应”政策后的反应，评论中提到提车前要求补4500元补助让其无比失望。
而另一边，奔驰和蔚来的做法更令消费者接受，宣布为购车消费者保价。
其中6月30日购买EQC可依旧享受原补贴额度。
而蔚来更是因为全系车型均支持快速换电，蔚来不受补贴门槛影响。在国家补贴整体退坡的情况下，ES8/ES6补贴将减少2000-7000元不等。推出限时补贴兜底方案为车主保价，在五月底提车的用户差额由蔚来补贴用户。
总结
对于这一补贴新政，乘联会秘书长崔东树表示：设定30万元的补贴门槛有利于新能源车的补贴效率更高，同时促进新能源车的整个国产化水平，进一步提升优化国产产业链供应，对整个新专车发展都有很好的促进。
新政补贴门槛将会加大价格区间内的优胜劣汰和产品力比拼，但无论结局怎样，受益的都会是消费者。
