4月23日，华为面向新能源领域推出了HiCharger直流快充模块，分为国内版30kW和国外版20kW两个版本。其中，30kW快充模块最高效率达96.4%，20kW的最高效率为96.55%。两个版本同尺寸，支持充电桩同尺寸扩容，能实现300-1000V全段恒功率输出。

当前充电运营市场存在诸多挑战。首先是充电站的运维成本高，使用高失效率充电设备的运营商，运维费用超过运营收入的10%，智能化不足又导致需要定期巡检，运维人力投入大，运维不及时还会导致用户充电体验差；第二，设备生命周期短，早期建设的充电桩功率及电压不能满足未来车辆的充电演进需求，浪费运营商的初始投资；第三，效率不高影响运营收入；第四，直流充电桩噪音大，直接影响场站选址。为解决充电设施的痛点问题，顺应行业发展趋势，华为推出HUAWEI HiCharger 直流快充模块。

据了解，HiCharger直流快充模块采用全灌胶、全隔离的防护技术，解决了风冷充电模块易受环境影响失效的问题。另外，通过内部传感器采集的温度数据再结合人工智能算法，华为的HiCharger可以识别充电桩的防尘网堵塞以及模块风扇的堵转状态，远程提醒运营商实施精准、可预测性维护。当前，不少直流充电桩还存在噪音较大的问题，华为提供了静音模式，并且可以根据温度变化调节风扇转速，尽可能做到低温低噪。

根据中国充电联盟数据显示，截至2020年3月底，全国已建成充电桩累计达126.7万台，其中公共充电桩54.2万台，私人充电桩72.5万台。就公共充电桩来说，部分充电桩不可用（油车占位或故障桩）、存在安全隐患、运维成本高（持续亏损）等问题，始终困扰着运营商，同时也给消费者充电带来了影响。

用华为的话来说，HiCharger直流快充模块可以大幅降低当前充电站的运维成本，解决包括选址、检查在内的各种痛点。据悉，与目前市面的充电模块相比，华为直流快充模块的优势在于高功率密度、高效率、高可靠、低噪音，年平均失效率(0.6%)远低于业界均值(3%~5%)。同时，这一模块还可有效减少充电桩质量问题，降低安全隐患，并大幅节省运营商和桩企生命周期运维费用。

谈及华为在新能源充电领域的布局，可以追溯到2009年，当时他们重组了电源部门，随后又成立了新能源部门，并于2016年开始进入充电桩市场。如今，充电桩建设也是新基建的关键一环，对于华为来说，此时发布充电模块可谓是天时地利人和。

虽然华为不是直接推出充电桩，但借助DC直流快速充电模块切入充电桩领域已然将成为事实。其实，华为发力充电桩领域早在此前就已经有了迹象。在去年11月举行的“2019全球电动出行创新大会”上，华为就依靠直流快充模块一举斩获两项大奖。在这背后，是华为想要杀入汽车制造领域的决心。

早前华为轮值董事长徐直军曾表示，“华为不造车，而是聚焦信息通信技术，帮助车企造好车。更看重智能汽车的增量市场，目标是要成为智能汽车领域的Tier1（一级供应商）。”

目前，华为已经和国家电网（北京）、星星充电（常州）、南网电动（深圳）、华商三优（北京）、珠海泰坦（珠海）以及大连罗宾森（大连）等多家运营商达成合作。华为2019年财报指出，其将成为面向智能汽车的“增量部件”核心供应商，主攻智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云五个方面。随着本次HiCharge新品的发布，华为在智能能源领域的解决方案开始落地，汽车数字化解决方案战略布局又向前推进了一步，充电桩领域无疑将掀起一场风暴。