笔者曾一度怀疑埃隆·马斯克是记者出身，因为特斯拉对时事、政策的敏感程度丝毫不输各大媒体。

关税上调，我立马涨价；关税下降，我立马降价。曾有特斯拉Model X车主，刚提车不到一周，特斯拉就降价34万，真是自己买的车，跪着也要开下去。喜欢刺激的朋友不妨去买辆特斯拉，绝对比炒股、蹦极更刺激。

4月24号上午，特斯拉再次对旗下车型的价格进行调整。据其官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版分别上涨4500元和5000元。此次调价，皆源于4月23日四部委发布的新政策……

狙击特斯拉的新能源政策

4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合印发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。根据《通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。为平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

为什么说新政策是狙击特斯拉的呢？因为其中还有关键一条——“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），为鼓励‘换电’新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，‘换电模式’车辆不受此规定。”除了蔚来与特斯拉之外，只有少数几款电动车售价在30万元以上，如果加上“主销车型”这个条件的话，那么只剩蔚来与特斯拉了。而一句“‘换电模式’车辆不受此规定”又将蔚来排除了，所以主销车型不能享受补贴的，将只剩特斯拉Model 3了。

根据《通知》，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。在过渡期内，满足2019年补贴标准的新能源车辆，所享受的补贴会打折扣。所以中国制造Model 3的调价逻辑也很清晰：我补贴少了，当然得涨价。等7月份没补贴了，是不是又得涨一波？相信这几天去特斯拉门店的朋友肯定能听到很多类似的话：“你现在不买，到了7月份可又得多花几万块钱了！”不过急着抄底Model 3的朋友先冷静会，小心底没抄到，抄到个天花板！

7月份降价的可能性超过涨价

我们先来算笔简单的账。仅按裸车价来算，现在用户购买中国制造Model 3标准续航升级版，给特斯拉创造的营收为303550车价+20250补贴（私人购买）=323800元，即补贴前的售价。如果7月22日之后，特斯拉不降价，消费者需支付323800元，特斯拉获得323800元营收；如果7月22日之后特斯拉将Model 3降至30万，消费者需支付279750元（假设仍能获得20250元补贴），特斯拉获得320250元营收。也就是说，特斯拉只要少赚3000多块，消费者可以省下4万多。而这4万多的差价能对销量产生多大的积极作用，相信是家车企都能想明白。

降价并不意味着亏本卖，中国制造Model 3的毛利率是高于北美生产的Model 3的。而按照特斯拉的规划，2020年底将实现100%国产化率，这意味着其成本还能下降27%-34%。此前Model X降价34万就是因为特斯拉减少店面，消减了成本。所以即便没有补贴政策，随着国产化率的提高，成本的降低，特斯拉也是有可能对价格进行调整的。

另外值得注意的是，截至撰稿时，美国已累计确症88万名新冠肺炎患者，欧洲各国的情况也不太乐观。而中国是第一个从新冠疫情中走出来的国家，经济已开始复苏。在Model 3国产前，中国就已经是特斯拉的第二大市场了，受疫情影响，今年，中国很可能会成为特斯拉第一大市场。所以，特斯拉不至于为了3000块钱跟自己的衣食父母过不去。

如果降价，最受伤的还是本土新能源车企

今年3月份，特斯拉国产Model 3的销量就达到了10160辆，超过了蔚来、威马和小鹏的总和。如果到了7月份，特斯拉Model 3的价格进一步下探，那么国内的新能源车企都将受到不小冲击。特别是价格在20-40万这个区间的车型，将处于非常尴尬的境地：20-30万，大家都有补贴，为啥不买特斯拉？30-40万，大家都没补贴，为啥不买20多万的特斯拉？

虽然中国的新能源车企在近几年都有了较大的发展，但不能否认的是，在三电和自动驾驶领域，特斯拉确实是属于领先地位的。特斯拉到底是涨价，还是降价？或许决定了不少车企的命运。这不，刚刚笔者就收到了一条短信，自主新能源车企开始紧张起来了……