4月21日，媒体报道称，大众集团将出资7.4亿美元（约合人民币52.4亿元）收购国轩高科30%的股份，入主国轩高科。报道中引用的知情人士表示，“大众汽车收购国轩高科股权一事已经获得了董事会的批准。”该知情人还称，完成收购后，大众将成为国轩高科的第一大股东，还将在未来三年内进一步成为国轩高科的控股股东。

这一消息至今还没有得到双方的有效回应。4月21日，大众方面告诉第一电动网，“目前没有官方消息”，国轩高科方面也回复说以官方公告为主。

深交所对国轩高科的关注函

4月21日晚间，深交所向国轩高科下发关注函，一方面要求国轩高科说明媒体报道内容是否属实，如否，则予以澄清说明；另一方面，则要求国轩高科在4月23日前将有关情况对外披露。换句话说，今日（4月22日）此事或可见分晓。

虽然这一消息还没有得到双方正式回应，但受这一消息影响，国轩高科股票当日“直线涨停”。截至收盘，其股价上涨10.01%，报收24.83元/股，在一片绿中独自飘红。

大众收购国轩高科股份的传闻，其实由来已久，最早可追溯至2019年8月。当时，有报道称，大众正探索对中国零部件供应商进行潜在投资，考虑入股或同中国电池企业建立合资公司，以达到在中国汽车市场获得关键技术的目的。而国轩高科则是被考虑的企业之一。

此后，有媒体称，大众计划通过折扣私募股权配售方式，收购国轩高科20%的股份。当时，国轩高科回应称正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，但并未就具体合作方式、内容、价格等具体方面达成一致意见。不过，这一消息进一步印证了大众收购国轩高科的传闻。但后来，因为疫情的影响，这一计划被迫搁置。

而深交所也在上述关注函中要求国轩高科补充披露战略合作的最新进展，包括但不限于具体合作方式、内容、价格等，说明是否已就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。加上双方对媒体暧昧的回复，以及部分业内人士的不认可，比如伊维经济研究院研究部总经理吴辉就认为，“纯属炒作，可能性不大”，因此，此事更扑朔迷离。

助力大众电动化转型

值得思考的是，大众为什么要入股国轩高科？

这就不得不提大众近几年的电动化转型。作为传统车企的领头羊，大众的转型最为决绝，近乎背水一战，而且正以排山倒海之姿向我们走来。

根据电动化转型的规划，大众计划在2030年前生产75款电动汽车，将在全球生产2600万辆电动汽车。大众汽车CEO迪斯早前也公开表示：＂我们计划到2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上在中国制造。＂

作为一个在中国深耕几十年之久的企业，大众产品的国产化率已经非常高，这点从其这些年的表现上就能看到。但大众在电动汽车方面却是一个新手，其在电动汽车方面的探索并不成熟，电池如果不能自产，则需要付出巨大成本。因为动力电池作为电动汽车的“心脏”，占据大部分成本，也是车企最看重的利润点之一。因此，有业内人士称认为，到2030年，大众在中国每年至少需要300GWh的动力电池供应。而去年全球动力电池的出货量仅为116.6GWh，只是大众总需求的一半左右，届时定将面临供不应求的作用。也就是说，如果动力电池不能实现国产化，势必会让大众付出更多成本的代价。

显然，大众并不愿意为此买单，并且已经开始有所动作。

比如，大众直接扩大供应商的列表，增加电池来源。2019年7月，大众称其已经从宁德时代、LG化学等处获得500亿欧元（约合人民币3930亿元）的动力电池订单。但大众并不满足于此，它还投资电池企业合资创办电池工厂，自己生产电池。2019年6月13日，大众称将投资9亿欧元（约合70亿人民币），与欧洲锂电池公司Northvolt联合研发动力电池，双方将在德国下萨克森州建立一个动力电池工厂，并于今年开工，2023年底或2024年初将正式上车。

此外，大众还在德国萨尔茨吉特建立了一个“卓越中心”，聚集众多电池开发、采购和质量控制的专业人士，负责大众所有的电池单元研发、采购及质保工作。也就是说，大众在组建自己的动力电池研发团队，真正掌握动力电池的研发技术，确保被动力电池掣肘。

由此可见，大众在动力电池方面有巨大需求空间，做出与入主国轩高科的决定，并不意外。对大众来说，此举不仅能保证大众动力电池供应的顺畅，还将为大众节约大量成本。

低成本高能量密度产品或是受青睐原因

那么，国轩高科凭什么获得大众的青睐？

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教认为，大众在中国的电动化策略已经落后于特斯拉。因此，大众在战略合作伙伴的选择上将非常慎重。目前，宁德时代已经有了自己明确的定位和领先的市场份额；比亚迪基本上自产自足，正在通过分拆电池业务占领更多市场。而国轩高科虽然与大众的市场地位并不对等，但与同等规模的动力电池企业相比，国轩高科的合作决策难度相对较低。

还有业内人士称，“其一是国轩高科在2019年动力锂电池装机量达到3.24Gwh，居国内前三，现有年产能为16Gwh，规划产能达35Gwh，基本可以满足大众汽车短期内的需求；另外，国轩高科与江淮大众同样位于安徽合肥，通过江淮大众，大众汽车与国轩高科合作起来将更方便，而且为了更好地拉动地方经济，地方政府对大众汽车与国轩高科之间的合作也给予了极大支持。”

事实或也是如此。国轩高科是中国国内少数主打磷酸铁锂的动力电池公司，主要为乘用车市场提供磷酸铁锂能量密度达140Wh/kg的产品。数据显示，在去年的新能源汽车推荐目录上，国轩高科总计为54家整车企业提供电池配套，涉及车型281款。

另外，今年2月份，国轩高科还对外宣布量产的磷酸铁锂电池的单体能量密度已经达到200wh/kg，赶超宁德时代的三元锂电池及比亚迪最近发布的刀片电池的能量密度。

这或许暗示，如果大众完成此次收购，国轩高科将凭借低成本高能量密度的产品优势，成为大众抢占全球新能源汽车市场份额的大招。