对于目前的汽车行业来说随着疫情席卷全球，不管国内、外的汽车市场可以说是“风雨飘零”。但随着我国国内疫情基本向好发展，加之去年出现的十年以来的首次“负增长”，为这个行业敲响了警钟。整体来说国内汽车行业的自觉恢复速度要更快一些，并且在今年2月底时，北京市宣布2020年将会发放6万个新能源小客车指标，其中个人指标共计54200个。可以说在一定程度上，不那么受重视的新能源车型将成为行业恢复最重要的支撑之一。而对于百姓来说能够摇到号下一步便是买车，选购高续航、价格低、空间大的车型更靠谱，而这几点紧凑级轿车便能满足，今日推荐三款续航500km+纯电车型，北汽新能源EU5、广汽新能源Aion S以及即将上市的江淮iC5，希望对您的购车生活有所助益。
广汽新能源Aion S
补贴后售价：13.98-20.58万元
NEDC综合续航里程：510km
写这篇推荐主要是此前有网友问我，想用15万元左右买一款续航高于500km，空间又大的车型，而我第一反应推荐的车型便是广汽新能源Aion S，今天我们就借此契机给那些想要购买高续航车型的朋友们来一波真实的心意推荐车型。首先我们先来聊聊广汽Aion S。
外观设计方面，广汽新能源Aion S设计上散发着同级别车型没有的设计张力感。正如我们看着这个设计很简约，但放眼看看目前新能源汽车行业整车设计真正向运动化靠拢的没有几款车型，而Aion S算一辆。扁平平滑的车头搭配侧面略微上扬的腰线设计给予它足够的运动感。同时，车身下进气口处两侧采用货真价实的空气导流孔，做到细节皆运动的设计。车尾部分，行李厢上小鸭尾的设计与贯穿式的LED灯组让其整体设计层次感更强。整车尺寸为4768/1880/1530mm，轴距为2750mm。
来到车内，整体设计风格与外观设计相悖，更便于传统的燃油车设计。双12.3英寸悬浮式联屏设计没有破坏整车厢的氛围感，相反大面积的钢琴烤漆面板与深色皮质搭配营造温馨的感觉。其中联屏设计算的上凸显科技感的地方，内凹式的全液晶仪表+多媒体中控设计，支持正常的娱乐之外，还可以设置空调、导航、调节座椅、氛围灯等功能。这也是我当时试驾这款车时实体按键只剩下寥寥几个，认为其配置不全、不人性化的地方。多少会对上了年纪的中年人来说不那么友好。此外，配置部分，该车拥有可选翻毛皮材质搭配内饰，并且可选自动泊车以及360度全景影像等热门功能。
空间部分，广汽新能源Aion S采用了我最喜欢的一体式座椅，但头枕与靠背之间做成镂空设计也方面加入靠枕缓解驾驶疲劳。Alcantara材质包覆的座椅质感与透气性也非常出色。以标准175cm身高为例，前排拥有一拳三指的头部空间。来到后排空间，得益于该车采用广汽新能源第二代GEP专属的电动平台，电池组并没有对车内空间有所侵占，后排地台平整。坐进后排即使是180cm身高的乘客，也拥有一拳半的头部空间以及两拳的膝部距离没有局促的感觉。同时，后排座椅支持4：6分割放倒拓展行李厢容积，在保持463L的常规容积外，进一步拓展其载物能力。
动力部分，广汽新能源Aion S采用135kW的单电机驱动形式，搭配容量为58.8kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程达510km，百公里综合电耗为13.1kWh。0-80%充电量仅需半小时即可完成，该动力搭配0-100km/h仅需7.9s。
而作为选购车型还是需要真实驾驶的才能感受真实的体验。以我个人的感受给大家做下参考。我这个人性子比较急，所以在速度以及刹车的响应能力格外重视。Aion S在加速上给我的感觉很给力，轻踩踏板其电机功率攀升，推背感会直接给到驾驶者。而刹车方面，Aion S前半脚的虚位还是有的，但其普通驾驶并不明显，而有部分网友让我说明评测刹车距离这件事，我个人而言是不做推荐的，因为跟轮胎品牌、技术有直接的关系，所以刹车距离还是要看大家的使用习惯。此外，该车ECO模式下，电门踏板会有很深的阻尼感觉，几乎是踩不下去，所以这个模式下并不太适合高速或是城际驾驶。
北汽新能源EU5
补贴后售价：12.99-17.19万元
NEDC综合工况里程：501km
对于现在的北汽新能源EU5来说，大家对它都有些微词。原因是前段时间有消息称，北汽新能源EU5的新款车型预计将从12.99万元的起售价增至14万元起，无形之中多出近2万元的购车成本，其次该车将在501km续航版本再推出更长续航车型，但始终没有任何答复。对于等待的消费者来说也算是种煎熬。但不管怎样，现在买车也算是个好时机。起码500km的续航、15万以内的售价对于消费者来说还是很有性价比的。
外观设计方面，EU5整体沿用EU7的外观设计，不过细节处有所调整。前脸部分，新车采用封闭式进气格栅，中间放置了全新的LOGO，颇具辨识度。两侧前大灯组采用全LED光源，点亮后有不错的视觉效果，造型狭长犀利，还用镀铬饰条相连，拉伸了视觉宽度。同时车身侧面与尾部与现款车型保持一致，并换装全新的“BEIJING”标识，整车尺寸为4650/1820/1510mm，轴距为2670mm。
来到车内，全新式样的三辐式多功能方向盘，配有12.3寸全液晶仪表盘+9寸悬浮式中控屏，内置了达尔文人工智能系统、百度DuerOS智能语音交互系统，科技感十足。内部搭配与现款区别不大。
空间部分，2670mm的轴距跟它提供了很高的乘坐空间，不然也不会有一大批网约车司机们会选择它。前排拥有一拳三指的头部距离，后排拥有两拳以上的膝部距离以及一拳的头部空间，起码后排跷二郎腿很轻松。其中座椅的质感还算不错，填充物硬度适中，能够起到很好的支撑效果，但包裹性差些意思。
动力部分，采用160kW的单电机驱动系统，NEDC综合续航里程为501km。0-100km/h加速7.8s。在普通模式下EU5加速非常畅快淋漓，没有太多的迟滞感觉，电门踏板非常线性，很容易控制车速。在普通模式下有三档动能回收调节，选择最弱的一档驾驶，当松开电门滑行时，车辆有轻微拖拽感。对于这样的驾驶表现才是日常驾驶应该有的表现。而S档位下，续航里程的掉电速度非常快，电门变得异常灵敏，将最大限度的功率全部调动起来，整体加速很好但没有推背感。而它的刹车系统虚位是最大的，所以长期使用S档模式，很有可能在开燃油车时会很不适应，相反ECO节能模式的体感与燃油车没多大区别。此外，EU5搭载的EMD3.0 Pro智能电控系统对实际续航里程有所帮助，实际用车与标地510km续航，相差15%左右。
江淮iC5
预售价；15.50-18.00万元
NEDC综合续航里程：530km
接着我们讲讲最后一款推荐的高续航车型，虽然它还没正式上市。不过个人觉得它还是很有必要讲一下，毕竟只有一款续航版本初始便是续航500km+的车型对于国产车型很是难得。外观设计方面，江淮iC5正式上市的话，我认为它走红的最大原因是长得好看。据悉，该车是阿尔法•罗密欧原设计负责人Daniele亲自操刀,汲取仿生学、流体力学及现代都市美学的设计灵感,赋予江淮iC5更动感的轿跑式掀背设计。贯穿式尾灯组以及略微溜背的设计造型，视觉层次感极为分明。整车尺寸为4770/1820/1510mm，轴距为2760mm。
来到车内，目前可以看到的是10.25英寸的全液晶仪表+10.4英寸纵置大屏设计。旋钮式换挡机构，整体而言中控简洁清晰。不过方向盘JAC标识的方向盘造型有些跟不上设计节奏了。
空间部分，我们第一电动网此前就曾对该车进行过试驾，编辑给我们的反馈是空间很大，视野很大，它180cm的身高对于这款车的评价我相信是中肯的，后排一拳的头部空间以及两拳的距离对于他而言正好那对于我们这些身高稍微矮一些的空间就大了许多。
动力方面，江淮iC5采用160kW的单电机驱动，搭配容量为60.2kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程为530km，百公里综合电耗为13.3kWh。搭载最新一代Booster智能刹车系统,能量回收贡献率达24%。采用高效节能的热泵空调技术,结合整车智能温控系统,实现冬季能耗较普通电动汽车减少40%以上,续航里程增加近50km,有效缓解冬季续航里程缩水。不过具体配置以及搭载的“黑科技”还需上市时进一步说明。
结语：
随着新能源产品的不断迭代，也标志这新能源市场在不断扩大，同时越来越多的朋友们接受新能源车型，以上推荐三款车型都是目前高续航车型的代表车型，价格并不贵15万元左右入手高续航车型还是比较划算的。对于日常城市通勤来说绝对没有问题。不仅如此，它们在性价比和综合竞争方面也都有着不错的表现。如果对此有兴趣可以到店试驾一番，毕竟选车适合自己的才是最好的。
