2016年10月，茶树拥有了人生中的第一辆车。

时至今日，每当停下车看看里程表上显示的六位数字，心中总会浮现出这样一句话：朋友，辛苦了。

其实，我早有计划回顾一下这三年半的用车经历，以纪念我家这辆帝豪EV的第一个10万公里。在总里程已经达到105861公里的今天，我终于战胜了拖延症。

2015年，分时租赁让我和电动车结缘

2015年，拿本多年却还没摸过车的茶树作为纯新手，开始了约陪练上街练车之路。

当时，从陪练教练口中第一次知道了电动汽车这么个新鲜玩意儿。也是在那个时候，电动汽车分时租赁公司如雨后春笋一般出现，几乎囊括了市面上能见到的所有车型，各种活动下来租金超级便宜。

于是，各种电动汽车成了我练车路上坚实的垫脚石，还让那年的茶树和茶树爹对电动汽车有了比较全面的认识。

很长一段时间，我都这么自娱自乐式地体验着各种电动汽车。一个偶然的机会，在第一电动微信群里看到了征文信息，茶树发出了人生中的第一篇投稿。当然，开的依旧是租来电动汽车。

2016年，赶在排队大军前我得到了新能源指标

现如今，大北京机动车指标可谓一标难求，新能源指标的队伍也早就排到七八年开外了。

但在2015年，新能源指标还几乎是100%中奖。不过那时候茶树家不着急用车，排号仅仅是个计划。直到在电视上看到一条新闻：2016年新能源指标开始实行总量控制。

茶树赶紧结合往期申请数据算了算，判断用不了多久排新能源指标的队伍就会越排越长。于是便很快将排号购新能源车计划提上日程。

当时，每一个听说我要买电动汽车的亲朋好友，基本都一个反应：千万别买！但是，我告诉自己，再不买就不好买了。

如果问我当年的选择有没有后悔，我可以很肯定：选了电动车，我没后悔。

初识帝豪EV，无奈售价超出预算

拿到指标后，对于买什么车还是相当纠结的。

毕竟当年可选的车不多，尤其是在2016年上半年，绝大多数车型续航里程都在200公里以下挣扎。续航里程能够达到200公里以上，有20多万的比亚迪e6、30多万的腾势、还有动不动就上百万的特斯拉，这些对于预算只有10万的茶树来说基本就自动忽略了。

幸运的是，在2016年的北京车展上，茶树遇到了帝豪EV，从此便结下了不解之缘。

回想起来也挺有意思。当时，在老国展新能源展厅转了一整圈儿，直到都快出门回家了才发现门口有辆没见过的电动汽车。外观内饰都很漂亮，唯独13万的售价超预算太多，只能含恨而归。即便到今天，我也记得当时忍痛将它排除在外时的心情有多么遗憾。

幸好故事并没有就这么结束。

后来偶然发现某家分时租赁公司的一大批帝豪EV上线了，而且夜间租车费用低到不能再低（10元/小时，且无里程费）。于是便约上茶树爹愉快地“陪练”去了。

在仅有的两次夜租体验中，甚至还跑到过门头沟斋堂，中途在妙峰山供电所充了将近100公里的电。那一宿开回来，茶树对于帝豪EV这款车可以说是从外观内饰到充电续航、功能配置以及驾驶体验，都有了比较全面的认识和感受，唯一的遗憾的依然是售价。

终于有了人生第一辆车

说来也巧，因为售价超预算而被排除在购车计划外的帝豪EV似乎一天也没被我忘掉。

直到一个阳光明媚的上午，一条远隔重洋的消息传来：茶树失恋了。脑子里瞬间闪过两个字：订车！

于是，茶树爷儿俩很快就骑着自行车跑到4S店的团购会上订车了。记得当时去的匆忙只带了一张信用卡，结果付定金还不能刷，还是一位只在网上聊过天的车友帮我解了围。本来按流程十一之前就能提车，还计划着一家人到怀柔自驾游，没成想办贷款时写错了还款用的信用卡收件地址，十一自驾的计划也就在满怀期待中泡汤了。

（到家第一天的样子，白白净净的一点儿磕碰都没有，哪像现在……）

和第一电动体验电车跑长途

那时候，跑长途在电动车的诸多痛点里着实是个硬伤，路途越远就越明显。所以那会儿也没有太多人会选择开电动车去太远的地方，如果不是机缘巧合参加了第一电动在2016年举办的EV英雄会，我可能也没有机会那么早就亲身体验了电车跑长途之痛。

北京到上海，将近1300公里的路程，茶树父子二人和刚提回家不到两个月的帝豪EV亲密接触了将近3天。然而这只是去程，还有返程。

（2016年底，从上海出发返回北京时EV英雄会的车贴）

尽管如此，我并不觉得这是件多么痛苦或者自虐的事儿。对于一个新司机尤其是新能源新手来说，这样的一趟旅程会对今后的用车习惯产生深远的影响。比如在跑长途时，你真的需要仔细规划路线而不是一拍脑门就出发。

当时之所以决定走京沪高速去上海，就是因为听说全线服务区都有充电桩，然而一路上还是遇到了各种问题，诸如服务区关闭、连续两个服务区关闭、充电桩被大车堵死、充电桩不兼容甚至是充电桩电缆不够长等等，总之就是各种破坏体验。这一大套经历下来只会让路线规划越来越安全。

（一趟上海回来，茶树离成为老司机又近了一大步）

随着频繁的日常用车，茶树对车的性能尤其是续航表现越来越熟悉。北京周边小长途，比如草原天路、茶山、甚至是内蒙古的乌兰察布，在规划好路线的情况下基本都能顺利归来。

（自家帝豪EV和乌兰察布5号火山合影）

跑了10万公里，帝豪EV依旧是家里的中流砥柱

由于上班路途遥远，日常通勤基本都在100公里上下，再加上时不常来一趟二三百公里左右的周末自驾郊游，3年半时间，帝豪EV跑出了车生的第一个10万公里。

现在回头看看，最让我欣慰的是，这款车各方面可靠性表现还不错，10万公里从没趴窝过，10万公里后续航表现依旧令人满意。就在上周，我依然可以在表显剩余续航77km的时候放心大胆地开将近60km去上班而不用担心它会不会把我扔在路上（虽然我自己也不太推荐这么做）。

现在，我唯一需要担心的是冬天使用的空调加热器会不会哪天突然就罢工了，因为身边已经有几位朋友遇上了这事儿，除此之外我也没什么好担心的。

三年半十多万公里的磨练之后，家里的帝豪EV依旧任劳任怨干着各种通勤、出游的活儿，如果对它的未来有什么展望的话，我希望几年后它20万公里的时候还是这么坚实可靠。

展望未来

随着技术不断发展，现在市场上可选的新能源车型越来越多。而且不论从外观内饰还是续航配置都有了挺大的提升。

有不少朋友问我有没有换车的打算，要说一点儿想法没有那是不可能的，但静下心来想想还真是舍不得我家这辆帝豪EV。

首先我们来看看贬值的问题。年前，我曾去过一趟其他品牌4S店，大哥看了一圈我的帝豪EV粗略给估了个5万。其实也没什么不好，只是再添上个10多万去买个续航四百多的车感觉这波儿升级的性价比不太理想。

其次，按照我现在的开法儿，换个新车再开到10万公里也用不了几年，还不如可着一个车祸祸呢。再有就是车开得久了也产生了感情，3年多和车在一起的时间也是相当长了，长到它基本上算是我的家人了。

尽管如此，心中还是盘算过一个小小的换车计划，比如到结婚时候再换个好点儿的之类的，不过鉴于茶树又恢复了单身，所以，啥时候换车还真有点儿不好说。

计划归计划，没准儿哪天遇到喜欢到不行的车就换了也不一定。非要聊换车的话，目前最有可能考虑几何A，不过估计还是不换的谱儿更大。

曾经还有一个几乎被问烂了的问题，“你期望的电动车续航是多少？”我的答案是，希望在能耗最高的工况下续航能有实打实的300-400km，这愿望不过分吧。

最后再唠两句

时间过得真快，从第一次参加第一电动组织的电车去哪玩儿活动到今天，和第一电动的各位朋友们相识也有四年了。通过第一电动的平台我也认识了不少志同道合的朋友，他们也给了我不少帮助。

如今四年过去了，技术升级了、可选车型多了、很多当年让人哭笑不得的尴尬问题也渐渐淡出了人们的视野。我只希望各位朋友们都能在生活中顺顺利利的，待到疫情解除之际，我们相约一起撒欢儿。