与往年有所不同的是，汽车成为今年两会上提及次数最多、变化最大的行业，并再次被写入政府工作报告。而除了新能源汽车、二手车限迁政策、下调进口汽车关税等行业内的热门议题，汽车和互联网、AI等新经济的融合几成共识。

连续四年提交人工智能相关提案的李彦宏，今年的提案中有两项和人工智能相关，并再次提及自动驾驶。与此同时，国内的百度、腾讯以及大批的汽车厂商已然开始了关于自动驾驶技术的研究，在新一轮的政策利好下，汽车和人工智能的“交集”势必会越来越频繁。

汽车行业的持续性升温

汽车市场正在迎来发展的转折点，其中的诱因正是从传统燃油车向新能源汽车的转变。

这一转变的背后，或许可以用一笔能源账来解释。当前国内的机动车保有量为3亿辆，假设全部是电动车的话，每年平均跑1.5万公里，百公里电耗为15度，那么电动车每年的整体电耗为6750亿度。参照2016年国内的电力消费6.3万亿度的总量计算，占比约为10.7%。相比于燃油车对于石油的严重依赖，煤炭、风能、核能、太阳能、水力等均是电力的重要来源，就国家层面而言，不需要依托外部管道和航线“输血”，就能满足基本的能源供应。

于是，积极拥抱新能源浪潮几乎成了所有国内外汽车厂商的选择，也为互联网产业和汽车行业的融合带来了两大机遇。

一个是传统燃油车为新能源让路，国内的互联网巨头们迎来了前所未有的参与感。

在今年的两会上，广汽集团董事长曾庆洪提交了“加快自动驾驶汽车立法，赋予新能源汽车路权优待”的提案，传统汽车厂商的态度已经十分明显。其实在两会之前，国内汽车产业就已经动作频频，先是“双积分”政策的落地，工信部副部长辛国斌也明确表态推动智能网联汽车发展，同时也在制造新的商业机会。

如果说新能源汽车是一场产业革命，势必离不开智能科技的推波助澜。要知道，传统汽车的芯片采购成本约为350美金，插电式混合动力汽车的芯片成本为600美金，纯电动汽车的单车芯片成本要达到1000美金，而特斯拉的车载AI处理器Drive PX 2的价格就达到了2500美金。对比来看，传统燃油车是纯粹的交通工具，而新能源汽车已经开始扮演起交通工具和计算中心的双重角色。

从燃油车到电动车，重塑的是整个产业链。在传统燃油车上，互联网公司们可以渗透的还只有车载娱乐系统等，新能源汽车的产业链条中已经涌入了大批的互联网开发者，诸如无人驾驶、AR/VR、乃至内容服务、娱乐服务等等。

另一个是汽车行业的重构，已经引发了很多关于未来交通的猜想和讨论。

北汽集团董事长徐和谊的提案指出了新能源汽车普及的现实瓶颈，“建议动态规划和布局充电设施建设蓝图，其中包括加快研发先进的充电技术、做好配套供电设施改造升级以及进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场(库)建设规范、标准。”诚然，假设徐和谊的提案最终实施，改变的不只是“充电难”的问题，还有对未来交通体系的重新规划。

事实上，百度无人车和雄安新区的合作已经给出了答案。根据百度与雄安新区管委会签署的战略合作协议，双方将在智能出行、对话式AI应用、云基础设施等多个领域展开深度合作。随后百度Apollo自动驾驶车队亮相雄安，并将共同打造“智能公交＋无人驾驶”智能出行试点。

也就是说，未来的交通规划不可避免的涉及两个要素，新能源和自动驾驶。国内首条超级高速公路“杭绍甬高速”的规划中已经覆盖了两个潜在需求，一方面通过太阳能发电、路面光伏发电，插电式充电桩电量的补充，为电动车提供充电服务；另一方面通过智能系统、车辆管控，有效提升高速公路运行速度，远期将全面支持自动驾驶。

站在互联网的角度来看，汽车行业的持续性升温，无疑诞生了两个商业机会，一个是互联网造车热，另一个就是自动驾驶技术。特别是自动驾驶，百度、腾讯、阿里以及诸多的创业者们无不抱以厚望。

无人车驶向快车道

在不久前的CES展会上，刚刚展示了百度无人车队上路“大阅兵”的陆奇在发布会上发出了这样的感叹：“This is China speed（这就是中国速度）。”透过两会上传出的信号和各类互联网公司的热情来看，无人车在国内真正驶向了快车道。

其一，技术的快车道。作为全球自动驾驶的圣地，美国加州几乎吸引了全球所有的无人车公司，不乏百度、蔚来等中国企业。其中百度已经获得了加州政府颁发的全球第15张无人车路测牌照，在百度美国研发中心披露的数据中，目前共有4辆无人车上路测试，自动驾驶里程为1,971英里，发生脱离的次数为48次。

百度Apollo 1.0 版本在2017年4月份上线时还仅仅是一个计划，短短半年的时间后，已经率先达到简单道路无人化的标准。与此同时，腾讯宣布研发自家的自动驾驶系统，阿里的相关团队正着手高精地图，小马智行等创业公司也对外宣称达到了L4级别的自动驾驶。或许国内在无人车的相关技术领域与美国仍有一些差距，毕竟无人车才刚刚起步，未来不乏弯道超车的机会。

其二，政策的快车道。李彦宏在两会上的提案包括“关于打造自动驾驶政策全球新高地，构建汽车产业强国的提案”，建议之一便是加快研究并出台运营政策，从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础。与之对应的是，上海、广州、北京等一线城市已经在政策上开了绿灯，北京允许在封闭道路测试，上海、广州已经进入实际道路测试阶段。

中国从不缺少聪明的大脑。在2014年特斯拉公布电动车专利之后，国内已经出现了小鹏汽车、蔚来汽车、车和家、奇点汽车，甚至包括乐视汽车、游侠汽车等等，互联网造车势力可谓如火如荼，目前仍没有衰减趋势。可以预见的是，自动驾驶的政策绿灯将吸引越来越多的创业者投身到汽车产业当中，并将加速无人车的产业化和普及速度。

其三，行业合作的快车道。自动驾驶的普及是一个系统性工程，就目前来看，传统汽车厂商、技术派的互联网厂商以及政策上的利好缺一不可。所幸，互联网和汽车行业的融合似乎超出了不少人的想象。

国内最为知名的就算百度的Apollo开放平台，在百度给出的合作伙伴名单中，既包括北汽、一汽、金龙、奇瑞、戴姆勒、福特、车和家、蔚来、威马等新旧汽车厂商，也包括博世、德国大陆、德尔福、采埃孚、Velodyne、恩智浦、英特尔等产业链上的关键角色，以及地平线机器人、Momenta、上海交大、同济大学等。李彦宏在今年两会上接受媒体采访时，直言百度无人车今年将量产，与Apollo 开放平台不无关系。

无独有偶，阿里、腾讯等也正在组建和百度类似的汽车阵营，比如阿里和上汽、福特、神龙等汽车厂商的造车计划。至少迎接自动驾驶的不再是各自为战，而是一场涉及整个产业链的合作。