第一季度还未结束，又一家造车新势力站在了舆论的风口浪尖。前不久，绿驰汽车完成了股权变更，河南省国投企业管理有限公司（以下简称“河南国投”）认缴出资金额20.2亿元左右，持有绿驰汽车60%的股份，成为控股股东方，剩下的40%股权由深圳九州汇联投资管理有限公司持有。

对此，业内的解读不一，有的将绿驰汽车定义为今年第一家“出局”的造车新势力，原因在于签了“卖身契”，没了话语权；有的则认为绿驰汽车摇身一变成为“国有控股企业”，在国资的加持下，或许能迎来新的发展。其实，相较于绿驰汽车走向何方的问题，更值得讨论和担忧的是，为什么国有资本选择在这个时候进入？为什么会选择绿驰汽车作为收购股权的对象？还会有更多的国有资本进入“兜底”吗？

入局是为了“抄底”？

天眼查数据显示，3月6日，河南国投出资约20.2亿元正式入主绿驰汽车，持股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。同一天发生变化的企业信息还包括企业类型，绿驰汽车从“有限责任公司”变更为“其他有限责任公司”，公司名称也由“绿驰汽车科技有限公司”更名为“绿驰汽车科技集团有限公司”，注册资本则从13多亿元增加到了33.66亿元。3月底，绿驰汽车品牌总监梁世奇在接受媒体采访时表示：“目前公司刚刚完成股东变更，融资还在进行，正在等待资金注入。”但截至目前，绿驰汽车还没有公开表示投资已经到手，在天眼查上同样没有找到河南国投的实际出资信息（实缴出资额及日期）。

“应该还是有机会的。”绿驰汽车首席执行官任亚辉此前曾表示，河南省政府确实支持这一产业，会给绿驰汽车增资，并支持企业的扩展，目前团队还都没有发生变化。在任亚辉看来，造成绿驰汽车目前困境的主要原因在于资金滞后，导致产品迟迟无法推出。“钱到位了，就可以快速走下去。”任亚辉还指出，绿驰汽车已于3月2日复工，正在重新评估和开展升级工作，进一步夯实现有的产品。

按照任亚辉的说法，河南国投选择此时进场，是因为看好绿驰汽车的前景，但一位绿驰汽车的内部员工却透露出不一样的信息：“有小道消息称，其实河南国投背后的部分投资人仍是绿驰汽车的股东，这一收购背后还有什么内幕，谁也不知道。”该员工同时透露，自从去年11月绿驰汽车给员工补发了7月的工资后，他就再也没有拿到过工资，虽然企业已经复工，但目前除了内部代号为M500的一个SUV项目还在勉强推进外，其余项目均已停止。

“国有资本选择在绿驰汽车难以为继的当下入场，值得深究。”一位不愿透露姓名的业内人士在接受记者采访时表示，一般来说，如果企业只是因为资金问题暂时出现经营困难，国有资本通过“抄底”来投资还情有可原，但绿驰汽车目前工厂未成、量产无期、品牌积弱，可谓困难重重，“翻身”的机会已经很小，为何河南国投会选择这样一家车企为其“兜底”？

造车还是“圈钱”？

上述业内人士的质疑不无道理。

作为一家整车制造企业，绿驰汽车在2018年拟投资55亿元建设的新能源汽车工厂，截至目前仍是场地填方及平整阶段。据内部员工透露，绿驰汽车的厂房、车间以及不少设备都是租来的，整体清算的话资产可能仅为几百万元。而在最关键的产品方面，头部造车新势力的第二款车都已经销量过万，而绿驰汽车旗下至今没有实现任何一款产品的量产，事实上，按照绿驰汽车此前的规划，将会开发多达十余款车型，最新的消息是，在2020年下半年绿驰汽车将上市旗下首款量产SUV。加上此前因为欠款，让意大利I.DE.A设计公司首席执行官Morali直截了当地断言“我们怀疑整个绿驰汽车项目是骗局”，以及曾经的大股东中能东道被曝出售原始股涉嫌非法集资等，都不禁让人产生疑问：绿驰汽车究竟是在造车，还是在“圈钱”？

其实，在由九州汇联控股的4年时间里，绿驰汽车没有进行过一次融资。“与其他造车新势力四处融资不同，绿驰汽车一直在依靠自己的资金往前走。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受《中国汽车报》记者采访时表示，或许是认为自有资金充足，也有可能是融资能力不强，导致绿驰汽车如今面临资金不足的问题。

公开资料显示，绿驰汽车于2016年创立，注册资本为12亿元，初始投资方为中能东道、中能资本和中能东道（北京）投资管理有限公司。自2016年12月发布绿驰汽车品牌及项目后，直到2018年1月，绿驰汽车才再度发声，发布了旗下首款纯电动轿跑车天王星，中间“沉默”了整整一年多。

这显然不应该是一家以“圈钱”为目的的企业的做派，至少可以肯定的是，在由王向银执掌的早期，绿驰汽车还是致力于踏踏实实造车的。曾几何时，王向银在接受媒体采访时表示，融资金额并不能与靠谱成正比，比数百亿元的融资更重要的，是根据自己的运营状况，制定一个合理的规划。但计划却赶不上变化，任亚辉在近日接受媒体采访时坦言，在行业整体下滑的2019年，“前期搞得很宏大的东西、不切实际的东西都砍了”，现在“先活着是首要要务”。

最终走向何方？

据绿驰汽车内部员工透露，自去年10月开始，遭遇欠薪的绿驰员工就开始寻求法律援助，上海市青浦区劳动监察大队立案介入后却始终无果，随后绿驰员工又找到法院提出仲裁请求，但由于此前已被监察大队受理，只能仲裁去年12月以后的欠薪部分，且流程最长可达半年。任亚辉曾在公司微信群里无奈地表示：“就是没钱了，我也没有什么办法，只能去求投资方。”

天眼查的资料也显示，自去年11月开始，绿驰汽车被起诉的法律诉讼案件数量达到了10起之多，虽然法院没有公开案件内容，但从案由大多为承揽、买卖以及服务合同纠纷，以及上诉企业多为模具和零部件的供应商来看，绿驰汽车恐怕也拖欠了几家供应商不少货款。

如此看来，河南国投的20多亿元，有望解决绿驰汽车在资金方面的“燃眉之急”，至少在现阶段，活下去不成问题。那么，接下来呢？有接近绿驰汽车的相关人士表示，从今年初开始，绿驰汽车的相关业务基本停摆，内部核心班子实质上已经处于解散的状态，在被河南省国资控股后，核心团队已经“出局”。“新股东接手后在团队方面只会有两种操作，一种是解散现有的核心团队，完全接管过来；另一种则是保留现有的核心团队，在管理层中增加1～2名新股东代表。”但在曹鹤看来，无论采用哪一种操作，留给绿驰汽车的机会都已经所剩无几。“即便半年后绿驰汽车能够实现产品的量产上市，恐怕也改变不了最终将被市场淘汰的命运。”曹鹤认为，今明两年，许多造车新势力“大限将至”，能存活下来的企业不超过三家，而绿驰汽车很显然并不属于这“三家”。

“我不看好河南国投的加入，绿驰汽车离场几乎已成定局，再多资金的投入都可能会石沉大海。”上述业内人士担忧，由于不少造车新势力都与地方政府明里暗里有着“千丝万缕”的关系，随着市场竞争的愈加激烈，越来越多的造车新势力走不下去，到时候可能会有更多的国有资本前来“兜底”。但这无异于饮鸩止渴，非但不利于汽车产业的健康发展，还将扰乱市场的正常运作，最终落得一地鸡毛。