继特斯拉在上海某地库自燃后，蔚来、北汽、比亚迪等品牌像集体中邪了一样，接连发生了新能源车自燃事件，一时间令人谈新能源车色变。

本来高高兴兴地买了辆新能源车，现在不仅要面对充电的续航焦虑症状，还得担心它会不会在哪一天悄悄地自燃。

但是汽车自从诞生到现在已经过百年，为什么偏偏自燃就是纯电动车的锅呢？难道装满汽油的传统燃油车就天生免疫吗？（显然不是）今天我们就来好好分析一下，自燃这个锅究竟谁来背。

电动车自燃：锂电池是原罪？

坦白说新能源车自燃之所以会引起大家的关注，很大程度是因为动力电池的安全性——锂电池活泼、易燃烧是其天性，因为锂离子电池都含有易燃溶剂，这是先天化学性质决定的。

详细解释一下，锂离子电池主要由六部分所组成，分别是正极、铝箔、负极、铜箔、隔膜和电解液，因此电池内部的电解液含有大量有机物，你比如说有碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯、碳酸二甲酯，这些酯类名字复杂记不住不要紧，但是他们都有一个共性，那就是自备燃爆属性。

在充放电时，内阻会迅速发热、甚至短路，因此充放电时热量大部分产生于内阻较大的正极，不管你是镍钴铝还是镍钴锰、锰酸锂还是磷酸铁锂，都是不能百分百避免的。当这些热量聚积到一定程度之时就会产生火花。

因此，我们在电池正负极之间引入了隔膜来进行间隔，以保证安全。

麻烦就在于，锂离子电池本身太“好动”了，其本身也暗藏着诸多刺穿隔膜的隐患，对于这个现象有一个专业名词“枝晶”，而这个现象也是源自锂离子电池的化学性质，是其天性，不可避免。

我们在使用锂离子电池的过程中，电极的表面会形成一些类似“小毛刺”一样的物体，这种小毛刺就是所谓的“枝晶”本晶了，伴随使用的频次增多，枝晶也是越来越大，最终枝晶会刺穿隔膜，从而造成短路。

于是正极电位越高氧化性越强，过充则更强，引起化学反应，热失控温度降低，如果这时候BMS（电池管理系统）照顾的不够周全，就极有可能发生各类意外；不仅如此，偏偏高温时材料继续分解还会自动分离出气体，起到火上浇油的效果。

这下好了、超薄的隔膜、可燃的电解液、永远在生长的枝晶，整个锂离子电池就像是把助燃剂和火源给凑到了一块儿，中间防护用的“保护膜”还总是有被刺破的风险，这隐患能不多吗？因此，只有概率上的区别，没有绝对安全的电池。

如果说纯电动车自燃是动力电池的锅的话，那么燃油车天天背着几十升易燃易爆的汽油，难道就不怕自燃吗？

燃油车就不怕自燃吗？当然不是

话说近几年新能源车自燃频发，硬是将燃油车自燃移出了热搜。但实际上把时间拨回到几年前，每逢夏天就有汽车自燃的新闻出来占头条。为什么高温天气下车辆容易自燃？答案很简单：车的零部件出了问题，或是车里放置的物件有问题，大概可以分为以下几种：

油路老化、接头松动：油管老化、油管接头松动，可导致燃油泄漏，极易引发自燃。

电路老化：电源线路老化、绝缘层破损导致短路时，产生的强电流会引燃绝缘层，进而引燃内饰。开关触点、插接头等部位在长期频繁使用中，会因电阻变大而容易发热，最终可能因局部过热引起自燃。

发动机排气管高温：排气管三元催化器处最高温可达700-800℃，它位于机舱底部，万一接触到外部可燃物（比如稻草、塑料袋等）极易引起自燃。

发动机回火：发动机回火是指还未完全燃烧的混合气由于某种故障从进气门排出，并伴有燃烧，可能会引燃空气滤清器和进气歧管。回火的原因一般是由于混合气过稀或点火系统故障。

危险物品：香水、打火机、空气清新剂、放大镜（老花镜）等物品在高温或日照下或容易膨胀爆炸，或会因聚光作用产生高温，进而引燃内饰。

汽油车VS纯电动车：谁的自燃更难处理

老实说新能源汽车之所以要背自燃的锅，除了把锅甩给动力电池以外，对比一下汽油车跟纯电动车的扑灭过程会发现，纯电动车一旦烧起来，还真是有点麻烦。

因为火源是在电池箱里面，而火花又是电芯内部的化学过程，电池包自身是能量巨大的燃料，也是引起燃烧的根源，这个过程不像汽油柴油一样可以通过隔绝氧气就能解决，所以常用的干粉灭火器就失效了。

另外，电芯内部的化学过程漫长，延长了燃烧的时间，而电芯数量又十分庞大，导致燃烧过程十分漫长。因此通常处理动力电池的自燃问题，最靠谱的方法就是不断用水浇灭，不仅能浇灭明火，还能给汽车电池降温。

但因为电动车里面全是高压电，而自燃中的动力电池包遇到水又有一定概率发生短路、漏电的情况，因此处理起来要格外小心。

所以相比于燃油车在自燃初期就能用干粉灭火器处理，纯电动车自燃的处理难度更大，这也是大家担心的一个方面。

氢能源被誉为最清洁能源，那够安全了吗？

话说氢燃料电池车在环保的同时加氢速度相当快，不少人认为这个技术能替代电动车，但是氢气可不是什么善茬，一大罐的在车里，不就等于屁股下面藏着个TNT么？

为此，丰田此前就坚称：“这并没有改变我们对氢燃料电池汽车的看法，重要的是我们要指出燃料电池汽车至少和普通汽车一样安全。氢气罐本身非常坚固，你甚至可以用枪射击它们。”

常见的FCV结构可以分三个部分，分别是后部的氢储存区、中部的电池及逆变器、前部的燃料电池及动力总成。燃料电池汽车中，有氢气留存的地方主要是电池堆和储氢罐两个部分。

其中，电池堆只是氢气和氧气发生电化学反应的场所，本身并不储存能量，一旦检测到氢气泄漏，氢气/空气可以迅速被切断。

至于储氢系统的安全性则主要由储氢罐决定。以丰田Mirai为例，它由碳纤维和凯夫拉复合材质制作，可以抵挡轻型枪械攻击。储氢罐还装有止逆阀式的易熔塞泄压阀，在车辆着火的情况下会易熔塞受热熔化排出氢气。

事实上，氢气的特点是非常轻，泄漏之后迅速上升，只要通风良好，在开阔的马路上一般不会发生爆炸危险。即便出现燃烧现象，燃料电池车也是相对安全的。

日本研究试验结果表明，在汽油车和氢燃料电池汽车分别创造燃料泄露和着火条件下，3秒时汽油车下方漏油着火，而氢气则是迅速冲高在汽车上方着火。一分半钟以后燃料电池汽车的明火已经熄灭，而汽油车火势正旺最终烧得只剩车架，因此氢燃料电池汽车的安全性还有待科普。

总的来说，氢燃料电池的安全性在实验场内确实经得起考验，但是要推动氢能发展依旧任重道远。

针对新能源汽车自燃，政策在行动

好在此前，国家市场监督管理总局发布公告《关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》，加强了对新能源安全用车的监控与规范。

其中就硬性规定了，车企必须在车辆发生冒烟/起火事故的第一时间上报市场监管总局质量发展局用以备案，不得隐瞒或延时上报事件。其次，当车辆发生事故后，需保持救援后状态以便展开后续事故调查工作，以免车企自行修理混淆事件原因。

另外还规定发现安全隐患的产品必须强制召回，尽量杜绝类似事故再次发生；同时市场监管总局也将接入调查事故真相。

毕竟严抓严罚，才能鞭策车企进一步加强安全方面的规范。让消费者愿意安心开上路，才能保证新能源车未来健康发展。