中国汽车工业协会的数据显示,2017年新能源乘用车全年累计销量57.8万辆,同比增长72%。其中,纯电动乘用车销量46.8万辆,同比增长82.1%；插电式混合动力乘用车销量11.1万辆,同比增长39.4%。

在新能源汽车方面，中国已经连续三年位居全球产销第一大国，去年一年产销量接近80万辆，比上一年增长50%以上。工信部表示，随着技术的进步，充电设施的完善，未来新能源汽车发展还会呈现出高速增长的态势。

新能源汽车市场的前景看似一片光明，但对于车企来说，这块蛋糕越做越大，也越来越难分。

各大车企争相布局，新能源汽车市场竞争越发激烈。

近年来，各大车企在新能源汽车方面的动作明显加快：北汽集团发布了“引领2025战略”，宣告北汽集团迈进全面新能源化2.0时代；长安汽车发布了“香格里拉计划”，并宣布2025年停售传统意义的燃油车，成为国内首个将“禁售传统燃油车”提上议程的传统车企；广汽甚至专门成立了一个子公司——广汽新能源汽车有限公司；上汽集团也计划在“十三五”期间，将新能源产品矩阵实现从A0级到B级，从轿车到SUV车型的全覆盖……几乎所有传统车企都部署了新能源汽车的发展战略，想分一杯羹。各大车企争相入局，这也就意味着，未来新能源汽车市场的竞争会越来越激烈。

补贴政策调整意味着技术门槛提高，也将加速新能源汽车市场的优胜劣汰。

2月13日，四部委联合发布了 《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称<通知>）。《通知》对新能源汽车补贴政策进行了大幅调整：纯电动乘用车的补贴标准分为五档，涵盖最低150公里续航到最高400公里续航，每档补贴差额约为1万元，续航低于150公里的车型将取消补贴。

另外，在动力电池系统能量密度方面，补贴下限也从2017 年90Wh/kg提升到105Wh/kg，档次分成了四档，105Wh/kg补贴系数为0.6倍，对160Wh/kg给出了1.2倍的补贴系数。

简单来说，续航里程低、电池技术不过关的低端新能源车型将受到挤压，仅靠补贴盈利将不再现实。《通知》通过这种方式将新能源汽车的技术门槛进一步提高，也将加速新能源汽车市场的优胜劣汰。

在这样的大环境下，车企应该如何应对，才能在新能源汽车这条路上越走越远呢？车业杂谈有以下几点想法：

大力发展电池技术。目前来看，新能源汽车主要还是以电动为主，而电动车的主体就是电池。在竞争越来越激烈的新能源汽车市场，提高续航里程、增加电池寿命是提高竞争力的关键。因此，大力发展电池技术对于企业的长期发展至关重要。

加大与分时租赁平台、网约车平台的合作。在很多大城市，都有网上约车难，分时租赁车少的情况，消费者用车十分困难。加大与分时租赁平台、网约车平台的合作，不仅可以解决消费者用车难的问题；对于增加新能源汽车的销量、提高品牌知名度也很有帮助。

创新、避免同质化，将重心放在提高产品力而不是价格战上面。说到底，发展新能源汽车最重要的还是创新，这也是一个企业的立足之本。逆向开发和山寨虽然省时省力，但绝不利于长远发展；一味地打价格战也远远没有提高产品力来得直接。

未来，新能源汽车产业将向高端化发展，能够最终“活下来”的一定是那些敢于创新的佼佼者，而不是靠补贴盈利、不求上进的“混子”。