3月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）召开信息发布会。意料之中的是，2月份的汽车各项数据指标几乎全部触底。                            其中，新 能源汽车2月的产销量分别为9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%，达到了近两年以来的最低水平。

不过，考虑到2月份汽车市场的原材料供应受阻、汽车消费市场暂停等因素，该月的产销数据具有一定的特殊性，不能将其作为对长期市场判断的依据。更可况，针对疫情为车市带来的负面影响，中汽协认为“大力发展新能源汽车产业”是重要提振措施之一。

根据中汽协公布的数据显示，2月新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。1-2月，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，同比分别下降63.8%和59.5%。

在新能源汽车主要品种中，2月份，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅均超过70%，去年表现出色的燃料电池汽车步伐停滞。具体数据显示，2月纯电动汽车产销分别完成8342辆和10680辆，同比分别下降80.5%和72.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成1609辆和2228辆，同比分别下降89.5%和82.9%；燃料电池汽车产销均为0辆。

虽然2月份的新能源汽车整体销量规模较小，但是品牌集中度较高。根据目前各新能源车企公布的2月份数据来看，特斯拉、比亚迪、广汽新能源三家的销量占到了2月总销量的65%。具体为，特斯拉2月份在中国市场交付量3958辆；比亚迪新能源销量为2803辆；广汽新能源乘用车销量共1630辆，同比增长51%。这其中，特斯拉的表现值得关注，可以认为，特斯拉2月份的交付量几乎不受疫情的影响，业内人士分析这跟其订单式的生产交付模式密切相关。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计的数据来看，2月我国动力电池产量共计0.9GWh，同比下降81.3%，环比上升8.6%。其中三元电池产量0.5GWh，占总产量51.3%，同比下降84.7%，环比增长26.5%；磷酸铁锂电池产量0.4GWh，占总产量48.7%，同比下降73.7%，环比下降3.6%。

1-2月，我国动力电池产量累计1.7GWh，同比累计下降85.1%。其中三元电池产量累计0.8GWh，占总产量47.9%，同比累计下降87.5%；磷酸铁锂电池产量累计0.9GWh，占总产量51.6%，同比累计下降80.6%。

2月，我国动力电池装车量再次呈现较大幅度下降，共计装车0.6GWh，同比下降73.4%，环比下降74.2%。其中三元电池共计装车0.5GWh，同比下降71.8%,环比下降67.0%；磷酸铁锂电池共计装车0.1GWh，同比下降76.2%，环比下降89.4%。1-2月，我国动力电池装车量累计2.9GWh,同比累计下降59.6%。

装车量位居首位的仍旧是宁德时代，达0.26GWh。装车量位列第二至第十的企业依次为松下、LG化学、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、塔菲尔新能源、力神电池、中航锂电、鹏辉能源。其中，松下、LG化学的装车量排名越至第二、第三是因为特斯拉装配量的提升。

总体来看， 2月我国动力电池企业装车量集中度水平。统计数据显示，2月，我国新能源汽车市场共计25家动力电池企业实现装车配套，较2020 年1月减少18家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别 为0.46GWh、0.56GWh和0.59GWh,占总装车量比分别为77.4%、93.0%和98.7%。

公布的信息还显示，2月，我国新能源汽车按车型划分的平均装车电量50.2kWh，环比上升 5.2%，主要为纯电动乘用车高带电量车型产量比例上升带动。据悉，2月，我国纯电动乘用车系统能量密度在140（含）-160Wh/kg区间车型占比最高，2月产量共计0.5万辆，占纯电动乘用车57.3%。125（含）140Wh/kg和160（含）Wh/kg以上车型产量占纯电动乘用车总产量比例分别为 9.9%和32.7%，125Wh/kg以下车型占比降低至0.1%。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计，截至2020年2月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩53.1万台，其中交流充电桩31.1万台、直流充电桩22.0万台、交直流一体充电桩488台。从2019年3月到2020年2月，月均新增公共类充电桩约1.5万台，2020年2月同比增长52.8%。

2020年2月较1月公共类充电桩增加195台，受新冠肺炎疫情的严重影响，充电桩建设基本处于停滞。

数据还显示，2020年1-2月，充电基础设施增量为2.6万台，同比减速54.7%，受新冠肺炎疫情的严重影响，公共类充电基础设施和随车配建充电设施都出现明显减速。

未随车配建充电设施原因较为集中。截至2020年2月，通过联盟内成员整车企业采样约104.8万辆车的车桩相随信息，其中建设安装私人类充电桩71.4 万台，未随车配建充电设施33.4万台，整体未配建率31.9%。根据分析，集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.6%，其余原因占比为29.4%。

此外，疫情对充电行业也有重大影响，其中2月份充电电量相较于1月份大幅回落69.9%，2月份公共充电基础设施增量和随车配建充电设施增量也分别回落了98.7%和78.9%。

由于大多数企业在2月下旬才开始大面积复工，所以产销量集体跳水成为各细分市场的共性。不过，根据中汽协透露的信息显示，3月份前10天的汽车产销量降幅已经收窄，保持在了-50%左右。而根据当前国际、国内疫情防控的形式来看，中汽协认为国内的汽车市场有望在第三季度恢复正常。

对此，中汽协提出了若干政策建议，其中提到应该“继续大力发展新能源汽车产业”。具体为，延续新能源补贴政策、提高新能源汽车使用便利性、继续加大新能源基础设施建设，加大新能源汽车推广使用及宣传等。此外，还呼吁解禁新能源车限购。

其实，在疫情当下，已经开始有地市出台针对新能源汽车消费的政策。据悉，日前广州市发布文件提出，2020年3月至12月底，按照鼓励技术先进、安全可靠原则，在使用环节对个人消费者购买新能源汽车，给予每车1万元的综合性补贴。以此来看，向来受政策影响较大的新能源汽车，或在各地市补贴政策的刺激下销量上涨。

总结：2月的汽车市场已经触底。按照物极必反的规律，3月汽车市场必将回暖。新能源汽车的市场需求量也将陆续释放。