据彭博社（Bloomberg）援引知情人士消息称，随着中国新型冠状病毒疫情蔓延，零部件短缺致使日产整个供应链遭到严重破坏，该公司正准备应对欧洲和美国工厂可能出现的生产中断。
         据该人士称，日产汽车从疫情核心区域湖北省采购的零部件就多达800多种，一旦这些工厂不能在2月21日前恢复生产，日产将面临包括制动软管和空调控制器在内的许多零部件的缺货。
         而来自湖北省人民政府的最新消息显示，湖北省内各类企业复工的时间至少不能早于3月10日24时。
         此前，日产已经于2月14日和17日关闭了位于日本西南部九州的部分生产线，并将于24日继续停产。这家位于横滨的汽车制造商发言人Azusa Momose拒绝就工厂生产计划发表评论。
         而受此影响日产汽车在日本的其他工厂也将在2月23日暂停，紧接着马来西亚的生产也会暂停，而一旦情况恶化下去，美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度的工厂也将相继“叫停”。
         知情人士透露，日产正在考虑2月最后一周将日本国内产量每周减少6800辆，如果零件短缺情况持续下去，则会进一步减少产量。
         与此同时，日产汽车也一直在与中国政府沟通，希望允许尽快全面复产。而日产汽车也对中国的零部件供应商做了调查，58%的供应商表示能在2月10日恢复生产，剩下的则由于拿不到开工批准而无法复工。但即便这58%的复工企业中，也只有一半的企业能够让大部分员工回厂上班，剩下的复工率依然很低。
         日产的困境让业内得以一窥中国市场对于车企全球供应链的重要性。一辆汽车一般由超过3万个零部件组成，大约是手机零部件的100倍，这使得汽车制造商及其供应链更容易受到冠状病毒爆发和2011年日本地震等灾难性事件的影响。
         据研究机构IHS Markit估计，新型冠状病毒疫情可能导致汽车产量减少170多万辆，这超过了行业领导者大众集团在全球范围内任何一个月的产量。

         各国从中国进口汽车零部件数量占比进口总额的百分比。

         受戈恩下台影响，日产刚刚公布了近10年来的首次利润下滑，公司股价也触及新低。
         根据2月13日公布的日产2019财年第三季度（10-12月）财报显示，其第三季度营业利润为230亿日元，低于分析师平均预估的590亿日元；销售额下降18%，至2.5万亿日元，净亏损261亿日元（约合2.38亿美元）。这是日产自2009年3月以来首次季度亏损。
         具体到销量方面，2019年日产汽车在中国市场、美国市场、欧洲市场以及日本市场都出现了不同程度的下滑，下滑幅度分别为1.1%、9.9%、17.2%、7.8%。
         事实上，除了日产汽车，不少跨国车企正受疫情影响身处“内忧外患”的境地。日产的联盟伙伴——雷诺日前公布了2019年最新财报业绩，年度亏损1.41亿欧元，与2018年的盈利33亿欧元形成强烈反差，且是雷诺十年来首次亏损。而在发布财报之前，受疫情影响，雷诺宣布从2月11日起暂停釜山工厂为期四天的生产。
         还有捷豹路虎，尽管该公司常熟工厂预计将于下周重新开工，但零部件短缺的影响可能会影响该公司在英国的生产。捷豹路虎首席执行官Ralf Speth表示，捷豹路虎英国工厂的零部件供应只剩下大约两周的时间。
         目前，捷豹路虎在英国经营着三家汽车工厂，每年生产近40万辆汽车。Speth表示，该汽车制造商已开始通过手提箱将中国零件空运至英国，以“勉强”维持生产。
         值得注意的是，捷豹路虎约20%的销售额来自中国，在经历了2019年年初的下滑之后，捷豹路虎好不容易在中国市场显示出复苏的迹象，但疫情的突袭，让这家英国豪华车制造商表示，它可能无法在后期弥补由于冠状病毒爆发而造成的销售损失。