据《工业周刊》报道，由于新型冠状病毒疫情引发的零部件供应难问题，本田、丰田和现代等汽车制造商已宣布停产。但有一件事是肯定的：汽车业最糟糕情况还没有出现。一方面原因是病毒将传播多远多快以及谁将被隔离还是未知数；另一方面原因是零件生产到汽车制造商实际收到零件之间的时间差。

丨零部件供应商产能不足，多家汽车企业告急

咨询公司艾睿咨询的董事总经理丹•赫奇(Dan Hearsch)表示:“停工30至40天后，零部件短缺问题就会出现。”赫奇曾在通用汽车公司和零部件供应商Visteon, Faurecia和Brose担任过采购员。他认为“这一波问题还会持续几个月”。

从最早的丰田、现代曝出因中国供应商产能不足而被迫停工之后，多家汽车企业陆续告急，范围持续扩大。日产方面表示，2月14日暂停九州工厂的2条生产线，另一条主要生产出口车的生产线也将在2月17日停产。

↑资料图。图据工业周刊

汽车造商所能期望的最好的结果就是供应商能让他们的工厂迅速运转起来。但供应商可能需要在一段时间内承担空运零件的费用，用飞机运输零部件的成本可能是用船运输的5到10倍。

而汽车制造商无论是正式的还是非正式的停产，很可能还会继续。赫奇表示，许多中国供应商并不只是“打开灯，然后复工就可以了”。他说，多种因素会导致工厂复工后的生产能力比预期要低。

《中国汽车报》报道，事实上作为上游企业，零部件企业承受的冲击更大。一家供应商表示，“我们目前产能只恢复了20%左右，因延迟复工已经减产了180万件的产能。”

“在疫情爆发中心湖北，很多工厂仍然关闭。”据报道，中国地区的广州与大连零部件工厂最早于2月17日复工，其余工厂复工时间未定。

丨原材料不足加剧零部件供应不足

惠誉国际评级最近发布的一份报告称，德国汽车制造商和供应商在疫情中遭受打击的风险高于其他欧洲汽车制造商，其他受打击最严重的汽车制造商包括大众、通用、日产、三菱、雷诺和本田。他说:“受影响程度主要取决于他们供应商工厂所在位置和关闭时间。”

在武汉及周边地区没有电池制造商，这对电动汽车制造商影响有所减轻。赫奇认为刹车和电器配线是受疫情影响最大的部件，配线生产并不复杂，而且容易转移到其他亚洲国家。但需要大型专用搅拌设备和特殊铸件的刹车生产很难转移。

在湖北有零部件生产基地的汽车制造商包括通用汽车、标致雪铁龙、本田、日产和雷诺等。赫奇表示，虽然汽车制造商已经拿出了他们的危机应对方案并引入了额外的质量和采购人员，以及与直接供应商密切沟通。但《中国汽车报》报道，受原材料供应影响，很多工厂节前备货不多，复工也只是暂用库存储备，边等待边生产，这也进一步加剧了零部件供应不足的情况。

赫奇合作的一家变速器生产公司有一部分零部件来自中国的制造商。上周早些时候，他联系了变速器制造商的供应链质量小组:“现在情况怎么样了?你们是否已于星期一开始复工?工厂里还有多少零件?仓库里有多少零部件已经准备好了?”

几个小时后，对方团队给了他一张电子表格，上面显示了库存在哪里以及未来几周需要多少原材料。如果他们暂时无法再订购原材料的话，可以在4月份交货。

普华永道中国报告指出，全球前十供应商约40%的生产工厂和研发中心处于疫情比较严重的地区。由于汽车产业高度融合且相互依赖度高，短期替换供应商可能性较低，导致重点疫情区域零部件供应商生产受阻，致使一些整车企业被迫延期复工或停产。