严格来讲，空调滤芯和口罩无论是设计目的或者是技术指标都不同，经过简单更换空调滤芯来达到N95口罩的防护效果显然是不现实的，但就有没有用来说，高级别的空调滤芯确实能过滤一定程度的病毒，此外车辆的防护除了空调滤芯之外还有多种措施，但一个不可忽视的问题是无论如何在目前缺乏验证的情况下，即便驾车出行，在车内戴上口罩依然是最安全的防范策略。在人类对病毒的认知依然在不断更新的当下，车企的焦虑可以理解，但不合适的宣传会产生不当的误导，借助大众恐慌进行的宣传应当禁止。
随着疫情的蔓延，各行各业的参与者都想方设法的为疫情增添一份自身的力量，汽车行业也不例外。
近期，已经有包括荣威、吉利、雷诺、林肯等多家品牌宣称其车型对于病毒有过滤作用。
而荣威则更激进的表达了其作用：“旗下全系车型配备“N95级”高效车载空气过滤器，可以有效隔绝病毒载体飞沫，过滤效率达到95%以上”。
其次，提供“N99级”空气净化效果，可远程开启净化器，“通过包围吸附、破坏结构、除菌净化三大步骤，负离子发生器可在一小时内迅速减少空气中的细菌，杀菌率超过85%；抗菌抗过敏功能层24小时抑菌率超过99%。”
吉利也宣称：“研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载高效复合空调滤芯，打造吉利独有的G-CLEAN：吉利智能生态健康圈。通过开发行业领先的IAPS智能空气净化系统（Intelligent air purification system），实现有效阻隔和过滤细菌和病毒进入车内。吉利汽车将力争在20天内完成该智能空气净化系统的研发工作，达到量产标准，并将在30天内实现量产。”
那么他们真的有用吗？
首先要明确N95口罩为什么起作用，据百度百科介绍：“N95就是代表这个口罩的一个过滤效率，一般是以0.3微米粒径的颗粒物作测试，流量为85升/分钟，最低过滤效率大于95%，N是表示该口罩是用来防护非油性颗粒物，无试用时间限制。”
而参考由国家卫生健康委员会疾病预防控制局编写，中国疾病预防控制中心编著的《新型冠状病毒感染的肺炎公众防护指南》：新型冠状病毒属于β属的新型冠状病毒，有包膜，颗粒呈圆形或椭圆形，常为多形性，直径在0.06~0.14微米，远小于0.3微米。
但N95仍然能起作用，这要归功于病毒在空气中并不是单纯的病毒传播，会混杂者人类的唾液、飞沫等混合物，它的大小在1—10微米之间，因此N95确实能起作用。
而厂家的根据也是根据与此，来判断车辆是否具备防病毒效果。
但是据2月13日知名汽车空调滤清器供应商科德宝micronAir发布《致中国汽车滤清器行业的一封公开信 -针对华诚 CN95 N95认证可靠性的说明》（以下简称《说明》），针对CN95级认证提出质疑。
科德宝称，经中国汽车工业协会车用滤清器委员会秘书长确认，汽车“口罩”N95级认证标准既不是汽车行业标准，也不是中汽协滤清器委员会的团体标准，就是该测试机构自己企业的标准。
科德宝解释，该认证使用的测试介质是“A2矿物质粉尘”，替换口罩测试用的“氯化钠气溶胶”属于偷梁换柱，错误引导。
同时，该认证测试结果为A2矿物质粉尘过滤效率95%，用氯化钠气溶胶测试只能达到70%左右，实际防护效果相比宣传的“N95级”相距甚远，完全达不到防护病毒的功效，误导公众。
但是这一说明主要对象指得是华诚 CN95 N95的认证，并没有对品牌个例进行验证，因此否定的是检测机构而不是品牌，同时根据科德宝的《说明》称，再高效的车载空气过滤器，也无法有效隔绝病毒载体飞沫，切断病毒传染来源。
据了解华诚认证是国内汽车行业里专业的第三方认证机构，也适时地推出了国内首个达到N95级别的汽车空调滤清器过滤效果分级认证，即CN95认证，其中C代表Car（汽车），N95代表达到N95级。
截至目前，华诚目前的官方经过短暂的维护之后，网站已经找不到“N95”相关的检测服务，而目前有哪些企业通过检测，已经无迹可寻。
但是我们可以看到的是，品牌厂商要达到的防护效果，除了外循环、内循环都要的经过的空气滤芯之外，还有其他措施。
虽然科德宝确认了，再高效的车载空气过滤器，也无法有效隔绝病毒载体飞沫，但吉利宣称其空气滤芯完全是全新研发的。
据悉吉利汽车此次将充分利用全球化体系能力，整合全球研发资源，与国内外相关科研机构、空气滤芯企业合作，成立专项攻坚项目组进行技术攻关，研发国内首个真正以“N95型口罩”为过滤标准的车载高效复合空调滤芯。
但就相关认证，并没有第三方或国家的标准，具体效果目前尚不得知。
目前，市面上防护效果最高的空调滤芯名为：“HEPA空调滤芯”。
它就是我们空气净化器中最常用一种滤芯，能够有效的过滤空气中大于0.3微米微粒，这对于普通的PM2.5（直径小于2.5微米的颗粒物）过滤来说已经足够用了，它也可以抵挡大多数其他的细菌、花粉和灰尘，但对于形态不同的飞沫和大小小很多的病毒仍然不能像N95口罩一样过滤。
但经历过此次疫情之后，智驾君预计相关产品肯定将会上市，就比如为了空气污染和车内甲醛，市面上从原先的普通滤芯，已经进化出包括PM2.5滤芯和碳吸附滤芯等多种产品。
此外，滤芯对于汽车来说只是第一层过滤，根据品牌命名不同，还有多种消杀措施。
例如，荣威宣称的“新风系统”，特斯拉的“生化模式”，吉利的IAPS智能空气净化系统，雷诺的离子级灭菌，林肯AAR座舱“新风管家”。
他们之中功能共两大类，一类是过滤并保持车辆外空气不流入，一类是负离子、紫外线杀菌，一类是多次过滤并交换空气。
以特斯拉生化模式为例，除了高效的空调滤芯，是用一个相对密闭的车厢加一个大号的HEPA空调滤芯，空气在进入车厢时都先经过滤芯过滤才能进入，这样一来进入车内的空气就会干净许多，而且特斯拉还还让空调不停的向车厢内吹气增压，这样一来就会导致车型内气压要高于车外气压，空气就会回从车辆其他缝隙中进入车内，从而保证了车内空气的干净。
这种工作原理与负压式救护车的工作原理正好相反，从名字就可以看出，救护车采用的是负压的模式，就是车内的气压小于车外气压，空气流动方向是从车外流向车内，这样一来就需要用一个专用的风扇将车内空气抽出，从而保持车内气压一直小于车外。
而AAR座舱“新风管家”系统集七大功能于一身，但都是保持车内通风。
其功能包括：①车辆启动后自动换气；②实时监测舱外空气质量，需要时自动切换至空气内循环；③自动保持舱内空气清新，长时间处于空气内循环模式后会进行自动换气；④手动开启换气；⑤舱内外空气质量显示（车辆中控屏与“林肯之道”APP）；⑥解锁新风；⑦驻车新风。
此外就是负离子和紫外线的杀菌消毒作用，吉利宣称负离子发生器能够杀菌除味，快速净化各类流感、病毒、细菌、真菌、霉菌等。
而雷诺宣称，科雷傲探享版、新科雷嘉还配备有离子发生器，可产生氢原子和负氧离子（每秒钟可以产生300万以上有益离子），氢原子可以促进车内电平衡，缓解疲劳，负氧离子可以去除过敏原、杀死细菌病毒，以及清除有害颗粒物，经过试验检测，对于H1N1（猪流感病毒）、H1N5（禽流感病毒）、葡萄球菌等病毒、细菌可实现99%以上清除（实验室条件测试结果）。
总体可见，配备了高级别滤芯和空气净化作用的车型，对于新型冠状病毒有没有一定的防护和消灭作用，站在消费者的角度而言，在这种恐慌的氛围下，有总比没有强。
但当前我们可以得出的基本结论是，这些宣传的具体效果依据依然停留在厂家自身宣传的一家之言，而缺乏国家统一的检测和标准。
人类对新冠状病毒的认知依然处在不断深化的过程中，利用大众的恐慌心理为自家产品寻找新卖点，实不可取。
而对于消费者，即便购买了上述一型，也绝不可过度依赖厂家宣传，特别是在高危环境下，没有什么措施比戴口罩、勤洗手更为稳妥，在目前车辆N95防护可以算得上锦上添花，但也仅仅是锦上添花而已。
当前疫情对制造业冲击严重，厂家的焦虑可以理解，顺应社会焦虑进行宣传推广上的新卖点也可以理解。
但是在生命安全面前，这时推出的宣传卖点一定不可远离科学与真实。
来源：AutoR智驾
