1驾驶：好动而不失乐趣回顶部
【太平洋汽车网 评测频道】与大多新势力造车的路线不一样，零跑汽车推出的首款车型零跑
S01，定位是一款双门的纯电动小跑车，玩法与车型设计一样，特立独行，瞄准的是一个更个性化的细分化市场。零跑S01身上有着诸多的个性化元素，比如双门四座的布局、COUPE的造型设计、无框车门、静脉无钥匙进入、人脸识别等等，在同价位车型中没有直接的竞争对手。那零跑S01实际是一款怎样的产品？会是你的菜吗？
目前零跑S01有380 Pro和460 Pro两个不同续航的版本，官方NEDC续航里程分别为305km、380km。本次测试的车型为2019款零跑S01 380 Pro，补贴后官方售价为13.99万元。关于零跑S01的静态部分解读，可通过下方的实拍视频进入了解：
【视频实拍解读】
驾驶：好动而不失乐趣
两个不同续航的版本，主要是电池容量的大小不同，都是采用最大功率125kW的永磁同步电机，峰值扭矩能达到250N·m，结合它的车身尺寸和车重，理论上加速也要比同级别的燃油车加速快不少，实际加速成绩后面的测试部分再细说。变速箱则是大多数纯电动车使用的单速变速箱，采用怀挡的换挡样式。
值得一提的是，虽然作为一家新势力造车，不过作为纯电动车最核心的“三电”技术，零跑汽车是具有自主知识产权的，另外在智能网联与智能驾驶也同样具备自主知识产权，这点相当难得。其中在电驱总成也做到了高度集成，实现了驱动电机、电机控制器及减速器的三合一，这也是时下的一个技术趋势了。此外，在电控部分也做到了高度集成，实现电机控制模块、车载电源模块、充电模块、高压配电模块和整车控制模块的五合一，带来的好处就是减轻重量和体积，同时提高效率。理论终归是理论，实际开起来表现是怎样的？
动力输出的平顺性，是纯电动车的一大优势，这部分的体验也越来越“同质化”了，零跑S01同样也具备这样的特点，动力输出平顺渐进，没有太多可挑剔的，加上电动机赋予良好的动力响应性以及灵动的小“身板”，开起来是真的爽。
零跑S01设置了经济、舒适以及运动三种驾驶模式，其中经济模式下，动力的响应最为迟缓，最高车速也被限制在90km/h。而舒适和运动感觉差别不算很明显，动力响应很快。虽然125kW最大功率和250N·m的动力参数不算很亮眼，但毕竟车小重量轻，深踩电门加速时，给到的提速感还是相当爽快的，尤其是80km/h以下速度区间的再加速工况，基本可以做到随心所欲。
整体来说，零跑S01开起来都挺顺手的，相对来说刹车需要点时间适应一下，主要是它的动能回收没有等级可调，在不同驾驶模式下滑行时的拖拽感都比较明显，尤其是低速行驶的状态下，比较考验右脚的控制。
转向方面，同样设置了舒适、标准以及运动三种模式，主要体现在转向手感力度的不同，但相对这个级别的纯电动家用而言，它的转向力度稍偏沉一些，而且旷量不大更紧致了，指向性尚可，符合它的年轻化定位。
和预想中的一样，底盘的调校更偏于支撑性，悬挂行程属于比较短的那种，弯道中悬挂撑得住车身，侧倾并不明显，能给人较强的信心。不过与此同时带来另一个不太好的体验是，底盘传递过来的路面信息比较多，尤其走在颠簸路面时滤震不够彻底，舒适性表现一般，有得必有失。
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性能测试：百公里加速7.64秒
0-100km/h百公里加速测试：
这个环节测试电动车步骤很简单，关闭ESP车身稳定系统，直接全“电门”起步就行，少了燃油车拉高转速的过程。起步初段加速力道表现不错，不过不会突破前轮抓地力，表现还是足够稳健的，抬头现象也不算明显，车身姿态保持不错。初段g值在0.5G左右，持续时间也比较长，整个加速过程相当平顺，最终测得最快成绩为7.64秒。
100km/h-0百公里制动测试：
全力刹车过程中，刹车踏板的反馈足够扎实，而且整个过程中制动力比较平稳，这点从曲线图也可以看到。由于偏运动的悬挂调校，无论在加速还是全力制动时，悬挂对于抬头和点头现象的抑制足够到位，车身姿态保持都不错。最后我们测得零跑S01百公里制动成绩为40.13米。
四种工况噪音测试：
对于纯电动车而言，静止状态下体现的就是车厢对于环境噪音的隔绝能力，我们实测当时的环境噪音值为55.9分贝左右，关闭车门后测得车内的噪音值为30.7分贝，表现还是相当不错的。另外，日常行驶少了发动机运作的噪音（尤其加速时），车厢的静谧性表现还算不错。不过跑起来后随之而来的风噪和路噪就相对比较明显（其中风噪就有无框车门的因素影响），没有惊喜，符合这个价位车型的预期吧。
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两种工况续航测试与充电效率
城市低速工况续航测试：
简单说一下测试条件，我们使用慢充的方式（星星充电）将电池充满至100%，这时仪表盘显示的续航里程为288km（与官方的305km有一定的出入）。然后在中控屏的旅程菜单页里将行驶里程、行驶时间以及平均电耗全部清零。另外，驾驶模式调为最省电的经济模式（能量回收力度不可调）。此外，空调调至25度（环境温度为14度），风量自动，车上2名成年人。
经过约3.5个小时，一共行驶了115.8km，大概平均时速为33km/h（系统没有这个选项，通过行驶时间和里程粗略计算），显示的平均电耗为11.3kWh/100km。这是仪表盘显示的可行驶里程为160km，剩余电量为58%。通过掉电比例可换算出城市工况下的续航里程为260km，相当于官方的NEDC续航里程打个八五折吧。
高速续航测试：
高速续航我们安排了第二天，同样采用慢充将电池充满至100%，空调设置等测试条件与城市低速工况续航测试一样。需要一提的是，由于经济模式，最高时速会被限制在90km/h，所以高速续航测试环节，我们使用舒适模式。另外，这次把电量充到100%，仪表盘显示的续航里程为290km，环境温度为18摄氏度。
经过约1.9个小时，我们一共行驶了141.6km，平均时速约为75km/h，表显的平均能耗为16.2kWh/100k，剩余可续航里程为74km，剩余电量为29%。可以看到，由于车辆一直保持较高的速度行驶，电耗明显要比低速工况高不少。按照实际行驶里程以及表显的续航里程得出掉电比例，最终得出零跑S01 380Pro在平均时速75km/h状态下的续航里程为190km。
充电效率体验：
我们选择了附近的快充桩进行充电，充电桩支持的最大充电功率为60kW，然后记录电池电量从30%到80%所需要的时间。
实际充电过程中，从APP里可以了解到，实际的充电功率为33kW左右，从电池电量的30%充到80%，需要用时38分钟，这时仪表盘显示的可续航里程为229km。
总的来说，零跑S01的续航能力就算不上突出，跑长途就有点难为它了，不过它本身定位就是市区的代步车，只是市区通勤的话还是完全没问题的，尤其是在充电设施比较齐全的一二线城市就更没压力，半个小时的快充基本增加近200km的续航。
4静态简单回顾回顶部
静态简单回顾
两门四座的布局、无框车门、COUPE的尾部设计，身上有着诸多轿跑的一些设计元素，个性营造相当到位，但整体形象并非是“大众情人”的类型，所以大家对于外观造型的评价就容易出现两个极端。
相比外观的特立独行风格，内饰的设计则走的简约风，车内运用更多的是平直的线条，车厢氛围也多了几分亲近感。中控台大部分的功能都集成在两块10.1英寸的液晶屏上，这也是时下流行的设计风格。用料方面则给到了一些惊喜，中控台大部分区域都是软的材质覆盖，并辅以缝线妆点，视觉和触感都不错，加上红色的座椅配色，车厢氛围灵动而不 沉闷。
作为一款小型车，空间自然不是它的强项。前排空间没问题，座椅支持多向电动调节，方向盘也可以支持四向调节（可联动座椅记忆功能），即便不同类型的身材也比较容易找到合适的坐姿，如果坐姿可以再低一点，驾驶范围感应该会更好些。值得一提的是，前排副驾座椅有一键进入功能，进入第二排还是比较方便的，不过碍于尾部的溜背性设计以及短小的座椅，第二排是不太适合坐人的，放包包或宠物或许才是正确的选择。
5部分特色功能体验回顶部
部分特色功能体验
人脸识别/静脉解锁
静脉解锁、人脸识别可以说是零跑S01的一大亮点配置，到底用起来怎样？首先，用户需要先通过中控屏里的“身份认证”里添加人脸ID和静脉信息，最多可以同时录入保存8位驾驶员的信息，可以满足大部分家庭的使用需求了。
添加过程非常简单，按照指示来操作就可以了。值得一提的是，身份还可以关联座椅调节、后视镜调节、空调的设置，便利性不错。身份认证完成后，是可以完全脱离钥匙，真正做到“无钥匙”进入。通过静脉解/锁车门，人脸识别验证身份后即可启动车辆，还是挺方便的。不过实际体验中，静脉解锁有时出现一定的延时，识别率还不算很高，个人认为还有提升的空间的。另外，还有个小功能体验不错，就是人脸识别摄像头能实时监控驾驶员的表情，但发现你打哈欠时，会及时弹出疲劳驾驶注意休息的提醒。
智能语音控制系统
10.1英寸的中控屏清晰度很高，全景影像、盲区辅助影像的图示显示都很清晰，而且系统操作的流畅度也还不错，实际体验中基本会出现卡顿、司机的情况。功能性方面，它除了导航、在线音乐等常规功能外，还支持智能语音控制、手机APP远程控制等功能。值得一提的是，智能语音控制功能识别率较高，而且实现的功能也比较多，实用性还是不错的。
【多媒体系统及智能语音控制体验】
全自动智能泊车
零跑S01还配备了全自动泊车功能，得益于车辆配备了12个环车雷达，可以实现一键自动泊车，操作相当方便，而且支持垂直和侧方位停车，同时还支持通过零跑汽车APP遥控泊出。这次条件有限，我们只体验了垂直车位的自动泊车功能：
【自动泊车体验】
总的来说，这套自动泊车功能足够智能，整个泊车过程完全交给车辆来控制，无需驾驶员进行额外的操作，体验还是不错的。不过这套系统目前对于停车场的环境要求稍高一些，不然会出现识别不出来的情况，后期多加优化一下相信体验会更好。
总结：特立独行的外观设计可以归类为“拉风”的一类，回头率也还是不错的，我们充电时也遇到过被围观，只是它不属于“大众情人”的类型。实际上开起来零跑S01则要比同价的那些正儿八经的电动轿车更有趣也更好玩，而且智能化程度也更高。不得不说，在10-15万元区间，恐怕难找到其他个性而且足够智能化的电动小车了。如果家里考虑再添置一台市区代步小车，又不想太大众化，那零跑S01可以考虑一下。
作为零跑品牌的首款车型，零跑S01或许未能做到尽善尽美，包括存在争议的外观设计、一些体验不太好的人机工程学设计等，但是作为电动车核心“三电”技术、ADAS辅助系统等都是拥有自主产权的，并非PPT造车，是有自己的技术硬实力的，这点是值得肯定的，也期待接下来能带来更好的产品。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
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