走进新一年，5G迎来新发展。

1月9日，中国通信标准化协会在京发布中国首批14项5G核心标准，其中涵盖核心网、无线接入网、承载网、天线、终端、安全、电磁兼容等领域。首批5G标准的发布，标志着我国5G产业发展开启了新的征程。这些标准，几乎都与车联网息息相关。

“车联网需要5G，只有5G才能支持车联网的要求。”中国工程院院士邬贺铨向记者表示，5G标准化是引导车联网技术和产业发展的引擎，标准化对做好车联网产业布局有重要意义。

5G服务车联网

近来，从北京发放自动驾驶载人测试牌照，到武汉开始自动驾驶载人路测，再到重庆建成西南最大智能网联测试场，这些测试道路和场地沿线，5G车联网通信设备都是其中的标配。

车联网是自动驾驶的基本保障，不同级别的自动驾驶对车联网通信时延有着不同的要求。以L5级别为目标的自动驾驶，对时延有着更高的要求，远程驾驶、自动泊车、高精度自动编队等场景要求端到端的时延不超过5毫秒，可靠性要求99.999%。“5G的通信信号、高可靠、低延时、广覆盖、大链接等特性，正是车联网所需，与原有的无线技术相比，5G更适合车联网的应用。”邬贺铨表示，标准是技术积累的结果，也是市场需求的前奏。

5G的突出特点是“快”，那么用于车联网还是公众通信，其中有何不同呢？首先，车联网的通讯地域范围较小，仅限于车到相邻的路边基站或前后一定范围内的车辆；其次，城市车联网80%是位于室外的行驶状态，对移动性管理要求更高；车联网在行驶中是始终在线的；城市车联网在V2V的场景下是点到多点和多点到点的方式；车联网中每一辆车所发送的信息是不受车主控制的。

技术的日新月异，产业的飞速发展，相关的技术与设备都需要有统一的规范，这就是标准。车联网发展越快，对5G标准的呼唤就越迫切。

5G标准是什么

可用于车联网的5G标准是什么？5G标准由一个复杂的体系组成，包括了多种技术协议、多个细分技术领域。其中，国家标准化组织、网络运营商、设备制造商等参与者都贡献了一定的标准。比如在国际标准中的5G新空口协议上，内含有全球累计声明标准专利总数高达5124项，其中，华为以1481项专利排名第一，爱立信以1134项专利排名第二，三星以1038项专利排名第三，体现了华为在这方面的优势。

而高通则在5G基带和控制领域方面的技术及专利优势比较明显，总体而言，在整体5G专利拥有数量方面，高通占据15%的专利，三星拥有13%，诺基亚也坐拥11%，爱立信拥有8%，而以华为、中兴等为代表的国产厂商，合计获得了全球5G基础专利数量超过20%。

值得注意的是，虽然高通在5G专利的数量上并不是占据绝对优势的地位，但在专利的质量上，高通还是处于霸主的地位。通常意义上，5G的专利分为标准必要专利和非必要专利，高通手握的15%的专利很多都是标准必要专利，而华为等中国厂商20%的专利很多都是非必要专利。

两者的最主要区别在于，必要专利是无法绕过的，要实现车联网组网必须要用到，而非必要专利是可以绕过的，没有它也可以实现车联网组网。

标准不仅意味着技术的统一和规范，更意味着市场竞争的主导权。

标准化提升竞争力

5G中国标准的发布，将为国内车联网产业发展提速。

当前车联网的通信模式可以分为四类，分别是V2V（汽车与汽车之间的通信）、V2P（汽车与行人之间通信）、V2I（汽车与路边、云、红绿灯、停车场的通信）、控制信号灯的转换和V2N（汽车到网络的通信）等，解决这些模式中的通信问题，5G的参与是最优方案。

要把5G应用到车联网上，要容纳庞大的数据计算量，要实现实时、低延时的要求；同时5G车联网需要高带宽、高可靠，要求做到精准、细致，但要做到这些还是有难度的。

虽然5G能够支持车联网大量的传感器联网，但也面临相互交流的挑战，邬贺铨表示，在支持车联网大量的传感器之间，需要共同语言来相互识别、交流，标准化将担起这样的责任，有利于实现相互之间的沟通，这特别像人们不管来自天南地北，都能依靠普通话来实现轻松交流一样。

目前，许多国家将发展5G标准作为战略部署的优先领域，从研发投入、网络部署、技术标准、终端设备等方面全方位加速布局5G发展，力争抢占未来竞争制高点。

“5G是全球科技和车联网等产业竞争的战略高地，我国紧跟世界步伐，政策引导、标准先行、产业图强，5G商用开局取得可喜成绩。”中国通信标准化协会理事长奚国华对此给予了积极肯定。