美国《财富》杂志网站2月26日刊登来自彭博社的一篇的文章称，想要拯救环境，你需要做的不仅仅是改开电动汽车这么简单，在正确的时间段为你的电动汽车充电，这一步同样不可或缺。

文章称，简单来说，如果全球各地车主都选择在下班之后为自己的电动汽车充电，那么伴随着电动汽车使用量的增大，就算汽油柴油车的使用量因此减少了，对环境的改善也不会有什么帮助。想要为减少污染做贡献，你只需要做一件再普通不过的事——等到睡前再去给电动汽车充电。

一个小小的举动，或许就会塑造一个截然不同的未来。未来世界的一种可能，是拥有更干净的天空，更便宜的能源，更稳定的电力系统。但也有另一种可能，就是充斥着越来越多的燃油发电机，能源价格高企，从各大医院到各大学校，灯光昼夜不息，导致电网承受了更多额外的负荷。

“关键的问题，其实并不在于电动汽车的增加会给电网带来多少用电需求，而是在哪个时间点产生需求。”位于伦敦的BMI研究所高级电力与可再生能源分析师丹尼尔·布伦登表示，“电动汽车可以带来巨大的麻烦，但也可能变成非常棒的工具。”

2017年，全球电动乘用汽车的销量超过了100万辆。虽然围绕未来增长空间，各方的预测还是有所出入，但在彭博新能源领域金融分析师柯林·麦克拉彻看来，就算从预测的最高值来看，全球的电力生产水平也只需要提高5个百分点，就可以满足新增电动汽车所带来的需求。如果电网运营方、管理方以及电动汽车用户们能够达成一致，未来甚至不需要建设新的电厂。

为什么可以做到这一点呢？这主要是由电力市场独特的结构决定的。在一天里，伴随着用户们开灯关灯、打开关闭电器设备，电量的需求会在每一分钟内或涨或跌。电力的消费通常在早晨和傍晚时分达到高峰，午夜时分则是最低谷时段。

布伦登表示，这就意味着，如果电动汽车用户们刚一下班回到家中，就立刻给汽车充电，那即便新一代的电动汽车用电量再小，还是需要建设新的电厂以提供足够产能，而这些电厂都是靠燃烧化石燃料供电的。不仅如此，你的电费还会交的更多。

相比之下，如果选择在夜间，也就是在用电高峰时段之后再为电动汽车充电，那就不需要再建新的电厂，同时，用电低谷时期也是可再生能源最充足的时间段，比如夜里，风能最足，一天的中午，太阳能最足。

“如果电动汽车们都能够以这种高效的方式充电，我们就不需要再建设一大堆的发电产能，来满足它们对电力的需求了。”布伦登说。