中国吉利汽车集团继 2010 年向福特集团买下沃尔沃乘用车品牌后，近日更以90亿美元的代价入股戴姆勒集团9.96%股份成为其最大股东。当地媒体指出吉利集团下一个欲收购的目标剑指捷豹路虎及 FCA(Fiat Chrysler Automobiles) 。
目前捷豹路虎是印度塔塔集团旗下的金鸡母，该集团计划出售捷豹路虎以取得更多现金回报，但门槛不会太低，此外捷豹路虎目前和另一家中国自主品牌奇瑞汽车尚存有合作关系，双方已将部分车型国产化，成为吉利此次收购计划中必须面对的问题。吉利汽车也对收购FCA股份感到兴趣，特别是该集团旗下品牌价值最高的Jeep，却也得面临长城汽车、广汽集团的竞争，得提出更吸引人的条件才有资格胜出。
正如外媒此前对于吉利有意向收购FCA的报道，李书福正在构建一个联盟。而后两者的收购与戴姆勒相比，推进并没有那么顺利。显然包括长城、广汽在内的国内竞逐者，为捷豹路虎和FCA带来了“选择困难症”。
而FCA旗下最优质的资产Jeep是长城和广汽争夺的对象，吉利虽然表示的极大兴趣，但还需要在竞争中提出更为优厚的条件。
从亚洲市场到欧洲市场，从乘用车到商用车，从地面到天上，从大众化品牌到豪华品牌，吉利的触角在不断延伸。
李书福在接受寰球汽车采访时提到，他预测未来传统汽车行业只有两三家企业能活下来，所以必须合作。这一观点恰恰与菲亚特克莱斯勒的CEO马尔乔内不谋而合。
被戏称为“求偶狂魔”的马尔乔内这些年一直在为菲克找合作伙伴，他的观点就是“只有通过结盟才能在未来的汽车行业中幸存下来”，他甚至曾经大胆的预测，未来全球只会留下一家美国车企、一家德国车企和一个欧美中日大联盟。
而这个欧美中日大联盟的盟主，可能并不是马尔乔内本人，从目前资本触角来看，很有可能是李书福。
李书福现在的野心，也可以理解为一种未雨绸缪，而接下来我们还会看到更多的车企和科技公司以收购或联盟的形式展开合作。
来自浙江的吉利汽车，最初从制造国民经济车款起家，近年来不断扩展版图，透过收购沃尔沃、Lotus与Terrafugia飞行车等品牌逐步建立多元化的集团事业范围，更利用沃尔沃研发的新平台推出Lynk & Co (领克)子品牌锁定欧美市场。以吉利集团董座李书福的野心来看，未来势必还会与更多车厂、科技公司以不同方式合作。
