2019已然过去，2020对于理想汽车而言依旧需要继续“向上”。

2019年12月31日中午，理想汽车创始人李想正式于理想汽车APP上公布其12月初实现交付以来的产销成绩。据他透露，第一个月共生产1,530辆理想one，其中交付超过1,000辆，创造全新汽车企业的记录。

同时，他还表示，理想汽车将会解决一切质量与交付问题，将用户利益放在首位，并透露将在3月正式开启首次OTA升级，为车主带来一些实实在在的小惊喜。

作为新势力造车中的二线梯队，理想汽车相比蔚来、威马、小鹏等头部品牌实现交付的时间相对较晚。2019年10月理想汽车发布公告称，由于部分细节仍需升级，将会直接向首批大定车主交付2020款车型，最终交付时间由11月调整为12月，好在最终没有再次推迟交付时间，于12月4日正式实现交车。

凭心而论，仅用不到30天的时间，实现交付量破千，取得这样的成绩足够令其欣慰。同样，作为目前新势力造车中销量最 多的车企蔚来作为参考，其2018年首月蔚来ES8销量为100辆。相比之下仅从销量来看，理想汽车状况更好。

但是必须承认，蔚来ES8上市之初的销量较低主要还是由于其产能问题，伴随后续持续不断的产能爬坡，其最终2018年累计交付11,348辆ES8。所以仅仅根据首月销量，无法判断其后续的最终成绩，未来对于理想而言依然道阻且长。

此外，在实现交付的一月之中，理想汽车暴露出的质量问题层出不穷，已经有多位车主爆出其车辆所遇到的使用故障。同时，部分车主还遇到金融方案最终未被银行审核通过的问题，主要原因还是由于力帆汽车对于理想的“拖累”。此外，理想汽车进入2019年以来已多次被法院列为被执行人，解决力帆汽车的债务问题显然迫在眉睫。

“隐瞒问题就是自杀。提出问题就是在帮助我们创造价值。”这是李想在某社交平台对于车主疑虑作出的答复。作为曾经汽车之家创始人，与李斌一样，相比其它新势力品牌，他们身上都承担了行业之中的更多关注，有利有弊。

优势在于，得益于自身的知名度，可以为品牌迎来更多的行业“声量”。但是劣势在于，所有人就会以更为严苛的的标准审视他们，一旦出错严苛的批判与声讨就会蜂拥而至，年末的理想汽车亦是最好证明。

曾经，李想在公开场合对外透露，已操盘过百亿级公司，希望再操盘一家千亿级公司，或许这里指的“千亿公司”正是理想汽车，只是目前距离这个目标依然遥远。

最后还有一个关键问题摆在李想面前，就是第一款量产车型理想one采用增程驱动方式，在所有同行都在发展纯电的趋势之下，后续是否还要这般坚持另辟蹊径?还是至此更改技术路线采用纯电?怎样选择可能已经提上议程。