“补电要拖辆油车，牛屋投一亿接客，长安街上也趴过窝，股票跌到剩一块多。”12月28日，2019蔚来日（NIO Day 2019）在深圳举行，一群蔚来用户登台演唱了一首《电动车主的自我修养》，这首由蔚来用户自编、自嘲的歌曲，收获了现场诸多蔚来用户的掌声，也为2019年蔚来遭遇的各种质疑落下注脚。

“客户自黑的那个节目我们觉得很好，我们没有拦着，这是客观事件。外界对我们的很多质疑，对我们是个警醒，所有的质疑都是客观存在的。”隔天，蔚来联合创始人兼总裁秦力洪在接受专访时表示。

在专访中，秦力洪并未回避卖车不赚钱、公司缺钱、裁员事件等话题，他指出，蔚来需要做调整，“蔚来是个有点虚胖的公司，虽然还年轻，但是有点婴儿肥，希望市场给我们足够的耐心。”

至于未来如何突围，秦力洪以发生在蔚来和用户之间的诸多案例，强调蔚来“用户企业”的不同之处，“蔚来今天确实面临财务压力，但是不会影响我们对用户的好，我们对用户好，用户对我们更好，是我们今天走出财务困境的唯一方法。”据介绍，蔚来今年已完成两万台车的交付，其中有48%是来自老用户的推荐。

缺钱和调整

“蔚来最近比较缺钱，但外界传说我们是不是很快要不行了，这个事很难去辟谣。”

对于“缺钱”这一话题，秦力洪指出，对比一些初创型企业，公司已经有了经营性现金流，每个月收入超过了10亿元，“基本的日子还能过，下一代的产品研发、进一步的技术布局，还是需要融资输血，但我们不是今天融不到钱、明天就要关门的状态。”

蔚来不久前公布的交付量数据显示，2019年11月蔚来交付量达2528台，其中，ES6在11月实现了2067台交付，ES8在11月交付量为461台。蔚来在NIO Day活动上公布的数据显示，自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付量已突破3万台。

秦力洪指出，“我们短期内卖车是不赚钱的，汽车是个规模经济，我们现在的量还不够，虽然近期销售不错，但是我们的绝对数在行业里还很低，中国是一个月销量达百万级的市场，我们只有2500，规模还不够，对供应链的影响，获得的商务条件，前期的固定资产投入分摊等，都是不够的。”

“缺钱”和“还不赚钱”，或许是蔚来2019年进行一系列调整的主要原因。此前9月份，蔚来披露2019年财年第二季度财报显示，在今年第二季度，蔚来实现营业总收入15.086亿元，较第一季度环比下降7.5%；第二季度亏损32.86亿元，环比增加25.2%。

当时，蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，蔚来执行了全面的效率和成本控制手段，“至第三季度末，目标将全球员工总数从2019年1月份的9900人减少到7800人左右。”

“年初我们有接近1万人，这一刻是7000人出头，中间还补充了一些人员，我们大概优化了3000人。”秦力洪直言，“过去我们臃肿了一点，做一定的瘦身是有必要的”，“前几年我们关注在指定时间到达指定位置，关注我们的速度，对管理效率的关注不够多，现在我们要关注优化管理效率、用户体验和相对产品技术领先性，这三个方面是多元的均衡，这个课我们要补。”

管理效率方面，在秦力洪看来，成本控制是永无止境的事情，但希望市场看到蔚来在控制成本方面的趋势，“蔚来是个有点虚胖的公司，虽然还年轻，但是有点婴儿肥，希望市场给我们足够的耐心。”

在“相对产品技术领先性”方面，秦力洪认为，蔚来当下主要矛盾不是技术领先性的问题，而是经营稳健性的问题，“每一个细节都追求世界第一的方式，我们要重新考量”，“技术领先和产品成熟的平衡，我们这两年要把握得更好一些，公司的运营效率和研发投入，要做一个合理规划。”

按照上市之前发布的招股说明书，蔚来原计划于2020年发布一款名为ET7的纯电动轿车，但此次李斌在NIO Day上宣布，将于2020年推出首款轿跑SUV EC6。

“情况变了。”秦力洪说，中国汽车市场发生了巨大变化，蔚来也应该对产品进行调整，“第一代平台要兼容轿车，整个研发、模具、生产准备投入比较大，根据当前的形势，切换到EC6是更合理的选择，因为EC6是介乎于轿车和SUV的产品，更加接近于SUV，对我们的开发效率、生产准备来说更加可控”，“我们决定把第二代平台技术和规划中的ET7结合起来，再晚两年推出可能会更合适，这个调整主要是根据行业变化，一定程度和我们的财务状况也有关系。”

依靠“对用户好”走出财务困境

秦力洪还告诉我们，蔚来举办NIO Day的成本也在优化，“第一场北京五棵松NIO Day的花费假设是100的话，去年在上海的第二场是80，今年大概是40左右。”

据介绍，第一年在北京的NIO Day，蔚来给用户包机酒加市内接送；第二年在上海的NIO Day，蔚来“管酒店不管机票”；今年在深圳的NIO Day，用户自理的部分进一步增加。但根据蔚来的统计，今年共有7300名全国各地车主及其亲朋好友到深圳参加此次NIO Day活动。

据蔚来人士介绍，此次在深圳举办的NIO Day活动，多个节目由用户自己编排；官方用水由一位石家庄用户免费提供；节目中合唱团的晚礼服，由深圳一位做高定的用户提供；活动当天，深圳用户自发组织车队前往机场和火车站，接送来自全国的用户，用户的这些行为给蔚来节约了大量开支。

“我们的用户粘性不一样。”秦力洪说，蔚来今年已完成两万台车的交付，其中有48%是来自老用户的推荐。

秦力洪表示，蔚来是一家“用户企业”，蔚来和用户的关系是蔚来“最不一样的地方”。“我们是创立于2014年底的新公司，我们和奔驰、宝马、奥迪打悠久的历史、精湛的工艺、雄厚的经销体系？这都是痴心妄想。我们和吉利、长城、奇瑞打成本能力？我们的路在哪里？就是通过社区、通过高层次的设计感，俘获年轻中产阶级的心，增加我们的感性因素，把硬核的地方做硬，把外围柔软的地方做的足够软，这是我们唯一的选择，这是情怀，也是商业理性，我们没有别的路能走。”

秦力洪强调，“蔚来这个公司今天确实面临财务压力，但是不会影响我们对用户的好，我们对用户好，用户对我们更好，是我们今天走出财务困境的唯一方法。”

来源：第一电动网