这些年，等自动驾驶的心情，就跟谈了一场恋爱似的。本以为走过了轰轰烈烈的热恋期，熬过了平平淡淡的低迷期，也是时候领证了，可谁知道对方却在关键时期出了Bug。这样一来，这两年奔向婚姻殿堂的想法又要被搁浅了。所以，到底是哪些车企当年狂立Flag，结果进度条却一直在重启的？
图片来源：特斯拉官网
在等待自动驾驶到来的路上，一定没少听过特斯拉的创始人马斯克高谈论阔。早在2016年，马斯克就大吹法螺——其宣称，到2017年底，特斯拉汽车将能够自主地从洛杉矶开到纽约，途中“无需人工触碰”。
但显然，越来越多的“事件”告诉我们，对车辆本身的“放手”仍存在一定的危险性。
且在后来的日子里，马斯克不止一次的宣告着自动驾驶就快来了，每次翘首以盼的用户们都以失望收场，很快就变成了狼来了的故事。
今年年初，马斯克再次对外表示，特斯拉的全自动驾驶功能今年年末就能完成，如果再给他一年时间（即 2020 年），他甚至敢让司机在驾驶席睡大觉，整个过程行云流水，不需要车主动个指头。
而今，年末已近，特斯拉能不能实现其自动驾驶Flag？观众很快就能知道答案了。
通用汽车
都说“年轻人”不靠谱，但这并不代表上了年纪的“人”就一定是靠谱的。比如通用汽车，这个已经一百多岁的“期颐老人”也很喜欢“开玩笑”。
作为美国排名第一的传统车企，通用汽车很早就开始布局自动驾驶，并于2016年以10亿美元正式收购了自动驾驶初创公司Cruise Automation（以下简称Cruise），以加强集团内部自动驾驶研发进程。
随后于2017年末，Cruise 宣布，计划在2019年年底之前推出自动驾驶商业出租车服务。但就在今年6月，Cruise首席执行官丹·安曼（Dan Ammann）在接受采访时宣告此次预测失败，并将这一服务推迟到2019年之后。
此外，通用汽车中国官方曾在去年1月公布了第四代Cruise自动驾驶汽车，并称其为全球首款无需驾驶员、方向盘和踏板就能实现安全驾驶的可量产L5级自动驾驶汽车，且计划在2019年正式推向市场。
而目前，2019年只剩下不足10天了，至于这一次的Flag是否能够成功拔掉，就得看通用汽车能不能抓住2019的小尾巴了。
一汽红旗
当然，“不靠谱”的并不仅仅是国际企业，还有国内汽车大佬——一汽集团。
众所周知，去年10月30日，一汽集团旗下红旗品牌发布技术品牌“阩旗”计划，即R.Flag，包括红旗i.RFlag“旗偲计划”、红旗e.RFlag“旗羿计划”、5f.RFlag“红旗五觉体验”及红旗m.RFlag“旗麟计划”。
而这其中，i.RFlag“旗偲计划”便是代表智能网联化领域。按计划，红旗将在2019年推出实现L3级自动驾驶的量产车型，2020年推出实现L4级自动驾驶的量产车型，2025年将实现L5级自动驾驶。
但就在今年的世界智能网联汽车大会上，一汽集团董事长徐留平重新洗牌了计划，其透露，红旗L3级量产车将在明年实现量产，之后再陆续布局L4级。
显然，红旗的自动驾驶之路，只能往后挪一挪了。
广汽集团
与一汽集团一样，广汽集团也曾公布过自己的自动驾驶车辆量产时间表。
在无人驾驶领域，广汽集团其实早有布局。2013年，其就曾开发首款具备自主知识产权的无人驾驶汽车，并在2015年北美底特律车展上发布无人驾驶WitStar概念车，随后于2017年广州车展上，亮相了可以实现L5级自动驾驶的原型车。
去年8月，广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南在公开场合表示，其将在2019年向市场量产L3级别的自动驾驶车，成为业内第一家真正推出自动驾驶车辆的车企。
但就在今年初的举办的中国电动汽车百人会论坛上，广汽集团常务副总经理吴松表示，这一时间将被推迟到2020年。
Uber
如果说通用汽车、一汽集团都是背靠整车制造的豪门大户，那么Uber绝对算得上是自动驾驶领域的新贵企业，其“自动驾驶+打车服务”的模式让人充满想象，随着未来自动驾驶出行服务的相继落地，Uber将是不容忽视的玩家。
对于未来的规划，Uber曾在2016年5月前后，于公开和私人演讲中表示，预计到2019年，该公司将生产1.3万辆自动驾驶汽车，但4个月后，这一预测变成了7.5万辆以上。其还表示，到2020年，该公司的汽车将不再需要人类安全驾驶员；到2022年，数万辆完全自动驾驶的Uber出租车将出现在13个最大城市。
但事件的转折就发生在2018年的3月，Uber的一辆自动驾驶汽车发生了车祸，造成了全球第一例，也是目前为止唯一一例自动驾驶致死事故。
此后，Uber自动驾驶不得不停摆9个月，从而审视自我，并收缩战线，且宣布停止开发自动驾驶卡车业务。也正因如此，Uber的预测也将随之延后，但具体将会在何时实现仍未有消息透露出来。
小结：当然，除以上企业外，还有诸多企业也在积极立Flag，布局自动驾驶。比如大众就计划2021年推出L4级别自动驾驶汽车;奔驰与宝马将分别于2020年与2021年推出L4、L5级别自动驾驶汽车; 福特2021年实现自动驾驶目标等等。只是目前日子还没到，尚处于无法检验的情况。其实，也不能全怪企业们一而再，再而三的跳票，因为自动驾驶要实现商业化确实艰难，技术难题和法规监管障碍始终是绕不过去的坎。此外，面对竞争激烈的网约车服务行业，自动驾驶如何实现盈利，也是一大难题。不过，未来两年里，企业们信誓旦旦许的承诺能不能实现，就等时间告诉我们答案。
来源：盖世汽车
