“合适的才是最好的，懂你的才是最贴心的。”这句话适用于任何领域，哪怕放在当下竞争激烈的汽车市场也不例外。

购买一辆车，有很多种理由，能让你付款的可能只是其中一个。

近日，邦哥的朋友准备换车，而在列出诸多条件之后，发现目前市场中有太多产品过于趋同。动力、配置如此，且越来越多车企的“套娃”设计，也让这位朋友心生厌烦。

由于这位朋友选择的多为合资车型，车联网系统智能程度较（nan）低(yong)，所以是否支持苹果CarPlay互联系统，就成了最终购买的唯一理由。

这也就让邦哥有了这篇文章的主题，车联网。随着互联网公司在中国的崛起，车联网已经成为越来越多中国汽车品牌的优势所在。可以很严肃的说，在车联网领域，中国企业领先多数合资品牌10年。

而在国内，上汽集团的斑马智行、吉利GKUI、长安In-Call 3.0、蔚来NOMI等车联网系统的智能程度，让许多外国友人惊讶到不行。包括中国汽车品牌车联网系统，以及福特SYNC、奥迪MMI、特斯拉Version等，这些车联网系统主要基于QNX、Linux、Android三大内核开发，主体需求以及方向的不同，造就了合资车企与国产品牌车联网系统的差距。

首先上汽集团斑马智行系统基于Linux深度开发，由上汽集团与阿里集团共同合作研发，正式名称为AliOS。可以说，斑马智行系统是真正打响国内车联网战争的先行者。

记得当时，荣威RX5率先搭载斑马智行2.0系统，顺滑的操作体验，以及能够通过语音控制导航、听音乐、调空调等功能时，着实让消费者感到惊讶。

现如今，斑马智行系统已经可以控制空调、天窗等设备，且可以通过手机APP来实时查看车辆信息。

在那之后，长安也推出了自己的车联网系统——In Call。随着不断的升级进化，该系统也更加智能化，且更加统一的UI设计和逻辑清晰的菜单层级，让消费者的上手难度更低。

此外，长安In-Call已经进化到3.0时代，除上述说到的语音控制导航、音乐外，控制车内多项设备，以及可全速域使用的IACC自适应续航系统，更是让旗下多款车型实现L2级别自动辅助驾驶功能。

吉利车联网系统在刚推出时，官方称之为G-link系统，现官方名称为吉客GKUI。

吉利吉客GKUI系统是基于Android深度研发，优点是上手难度低，但是整个系统与Android手机生态一般，整体UI设计缺乏整体性。

目前吉客GKUI已经更新至19版本，界面设计进步很大，有着非常强的整体性和易用性。但开放的Android系统依然有缺点，存在的系统碎片化和安全性弱等问题依然不能避免。

蔚来NOMI、比亚迪Dilink等同样面对这类问题，且目前无更好的解决方法。

当然，以上系统都是由车企主导研发，加上完美适应中国消费者需求，想不让消费者喜欢都难。

近两年也有不少互联网企业专注于车联网领域，比如华为鸿蒙、蘑菇车联等，这其中蘑菇车联的成长速度之快引起了邦哥的注意。

蘑菇车联自主研发蘑菇OS，专用于车载场景，具有多硬件平台通用适配能力，可以按需求扩展，构建定制化解决方案。深度自研的蘑菇OS，在操作系统的完整性、稳定性和安全性方面也有着天然优势。

目前蘑菇车联已与上汽斯柯达、东风、广汽等车企达成深度合作，并与腾讯车联签署全面战略合作协议，服务数百万用户。

其研发团队从消费类电子到车载软硬件领域的十数年积累，也为用户交互页面的整体设计和使用便捷性等方面提供了技术和体验支撑。截止8月，蘑菇OS用户月语音交互次数突破3亿次。

蘑菇OS强大的地方就在于，该系统已适配车型多达1100多款，覆盖市面上95%主流车型，且能够驱动600多款智能传感器，如高清摄像头、激光雷达、毫米波雷达等，并兼容一款车上数十乃至数百个ECU，更具备第三方OS独有的开放和融合能力。今年10月，国内第一个开放式5G商用智慧交通车路协同项目，基于蘑菇OS和AI云的蘑菇车路协同项目在顺义全面落地运行。

不仅如此，市面上主流品牌芯片组，如高通 820A、625，恩智浦i.MX6、i.MX8，联发科MT8665、MT6580等，展讯8541、9853，全志T3、T7，RK3399等主流芯片蘑菇OS都可全面适配，且已实现对ADAS、自动驾驶等前沿功能的深度支持。也就是说，在未来智能汽车自动驾驶技术竞争爆发阶段，蘑菇OS即可自然与其做到高度融合。

可以看出，蘑菇车联一开始便是抱着开放合作的心态。一方面，存量市场上，开放了强大的软硬件一体化解决方案，实现对以往车型的适配和智能化升级；另一方面，增量市场上，与车企强强联手夯实新车产品落地。而这一切，都是为了全面发挥车辆的价值与性能，提升用户的用车体验。

最后：中国汽车发展短短几十年，但凭借强大的研发制造能力已经实现弯道超车，更是中国实力的强大体现。

智能汽车是世界范围内汽车往后发展的最终目标，不论是车企还是互联网公司，各有自身规划发展之路，能够做到真正的开放、融合才是成功之道。