对于汽车市场而言，2019年承载的意义有很多，它被称作有史以来最难过的一年，又被看作未来日子中最好过的一年。当时代经受着从量变到质变的跃升时，“变革”的意义便被无限放大，直至市场中的机敏者得到启发，寻觅到 “最坏”与“最好”平衡点，2019年的另一种解读就变成了“恰合时宜”。

立于汽车市场生态链上游，精准洞察每一刻变动，这是丰田长久以来修炼而成的格局。经过先前漫长的筹备期后，谨慎的丰田选择在2019年开启有序而全面的进击，不仅仅是为了肉眼可见的利润，更是为了在与时俱进中蜕变成更好的丰田。

产品突击战

2019年早就被丰田定义为“实现”之年。所谓实现，直接有效最好，丰田需要看到的是“立竿见影”。因此，“实现”之年，也成了丰田的产品大年。较之以往深思熟虑后再“一步步来”的习惯，今年丰田改换“小步快跑”的作战节奏，陆续引进更丰富的产品，大幅扩充了在华产品阵营。

从一上市即供不应求的亚洲龙，到全新卡罗拉、雷凌的组合出击，荣放、威兰达纷至沓来，再加上埃尔法双擎与威尔法双擎，丰田的战略是双线出击。而CH-R与奕泽EV车型的加入，又是丰田产品阵营的横向延展。

纵向上看，近十款车型分别针对不同的市场人群进行全包围式进攻，从A级、B级、SUV、MPV市场多路进攻查漏补缺。在这个不算太好的时代中，能拿出十足的热情倾囊于市场，大概就是丰田最值得称道的底气。

根据最新销量数据显示，1-11月，丰田在中国市场的累计销量达147万辆。其中，广汽丰田前11个月累计销量为62.42万辆，同比增长16%；一汽丰田前11个月累计销量约为67万辆，同比增长1.2%。豪华车方面，雷克萨斯前11个月销量也同比增长21%至18.02万辆。

再跨一步，2019年将与所有人挥手告别，丰田在这一年留下的印记是一张耀目的成绩单。这样的成绩并不难理解，如果剖析丰田汽车一年来在中国市场的迅猛势头，早于2017年导入的TNGA无疑立下了头功。

从产品层面，丰田大胆的变革取得了奇效已经是业内共识。一个值得关注的数据是一汽丰田11月销量中，基于TNGA车型贡献占比达79.4%，而广汽丰田三大TNGA 车型11月销量占全车系整体销量比例达68%。

TNGA成就的产品价值让丰田的每一次突击都精准有力，市场回应已是不言而喻。

合作中的“电动化”布局

在有条不紊的产品攻势下，丰田这一年收获的是无数艳羡的目光，称其为2019年度最稳健的企业并不为过。表面上的一派“欣欣向荣”自然是好，但这并非丰田想要达成的最终结果，作为一家以“年轮经营”为准则的匠心企业，丰田实则正在下着一盘寓意“蜕变”的棋局。

最明显的一点是，从今年各个细分市场上投放的产品不难看出，丰田在华电动化力度前所未有。近两年，一场以中国为主战场的电动化浪潮陡起，驱使丰田选在2019年加速扩大朋友圈，一切皆以“电动化”为中心徐徐铺开。

从整体战略上看，目前丰田已经确立了2025年，全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化车型选择，到2050年，实现零排放，100%车型实现电动化的整体目标。

作为电动化普及中的重要一环，丰田展示了开放共赢的姿态。今年4月份，丰田宣布无偿提供20年以上混合动力技术研发中累积的核心电动化技术，共包括全球范围内持有的约23,740项专利的使用权。

作出这一决定的导火索是，有很多企业都已经意识到混动车型对普及电动车的重要性，所以丰田认为这是尽一己之力集中推广的好时机，当力量变得集中起来的时候，电动车的普及也就指日可待了。

接下来，丰田便把“朋友圈”聚焦至中国市场，因为在这里，才是驱动电动化未来发展的主战场，作为企业的掌舵者，丰田章男绝不会错过中国这班驶向电动化战略的快轨。   

近一年来，丰田近日在电动战线上加足马力扩充朋友圈，7月份，丰田中国官方先后分别宣布了与宁德时代、比亚迪正式在新能源动力电池领域建立全面的合作伙伴关系。

从2020年开始，丰田将陆续推出10款纯电新车，包括基于其新型e-TNGA架构打造的6款全球车型。

之后，丰田章男又亲自来到中国，分别与在华两大合资公司一汽丰田与广汽丰田签订战略合作框架协议。丰田章男的这次罕见的与徐留平和曾庆洪同框，商谈的重点就是如何将丰田的新四化战略落地中国市场。

无论是一汽与广汽的合作，内容上都提到了要将电动车型、混合动力车型通过联合研发、本土化生产的方式得到普及。丰田的期望是，通过与一汽和广汽在电动化上的深度捆绑，在接下来的时间里一举实现“三驾马车”的发力。 

看上去，丰田已经扭转了纯电动的技术路径的认知，但实际上，丰田想走的是一条不同于人们心中既定认知的路线。

对纯电动车型的发展进行着积极尝试的同时，丰田心中真正所属，是打造一个真正能为环保做出贡献的氢能社会，被称作环保车辆的“氢燃料电池车”自然成了丰田第二个“普及”要点。

在今年丰田章男在清华大学的演讲中已经明确提出，要让氢燃料汽车在中国落地生根。而后，丰田先是宣布FC柯斯达将作为丰田品牌首次引进中国的FCEV，又陆续通过与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业开展合作，向多家中国商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件。

值得注意的是，早在2015年，丰田便宣布无偿提供丰田所单独持有的关于燃料电池的约5680个专利，对于成就氢能社会的决心可见一斑。

客观来看，无论是对电动车的技术储备、还是在氢燃料电池车方面的先发优势，丰田都远远高于其他车企。如今，丰田将中国市场作为圆心中央，意味着一场以电动化为主题的发展战略已经全面开启。

加码中国促转型

中国对于丰田的意义日渐丰富，不止于电动化，丰田对于中国市场的重视毫不克制，这种热情又笃定的意志，正挟裹着“向移动出行服务商”的转型愿景，促使丰田对中国进行全面的布署。

作为丰田汽车的掌门人，从2011年喊出“中国最重要”至今，丰田章男一手主导的关于 “重要”二字的具象表达已是数不胜数，尤其在2019年，得到了更为深层次的体现。

不久前，丰田刚刚宣布把在中国的业务和在亚洲的业务拆分，使双方单独存在。在丰田汽车看来，这样做可以让每个业务和区域的领导人都能够实施基于必要战略的快速决策，加强和加速执行能力。丰田汽车官方给出的理由是，“中国市场的重要性已经不言而喻，同亚太区具有相同的地位变得非常必要。”  

在今年的中国国际进口博览会上，丰田倾注全力聚焦推动全方位电动化，力图在这里实现氢电共存的新能源社会。

在丰田章男眼中，汽车行业正在迅速发生变化，转型是必然选择，丰田的选择是从一家汽车公司转变到一家移动出行服务公司。而中国便是促成这一选择的关键旋钮，升格中国区业务是必要之举，也是必行之路。

在美国CES展和清华大学的演讲中，丰田社长丰田章男曾说：“我是经营这家公司的第三代丰田家族的人。你可能听说过富不过三代。那么，希望这不会发生！”

如今丰田章男押宝中国市场，亦是押宝丰田汽车的未来，时代滚滚向前，丰田的大局观将在这场东进战略中得到更深刻的证实。而在不断变革中实现更好的自己，这本就是丰田应该有的样子。

来源：汽车头条