1、中国商用车产销规模稳定增长

　　2018年，受货车市场增长拉动，我国商用车销量创历史新高，分别达到428万辆和437.1万辆，比上年同期分别增长1.7%和5.1%。进入2019年来，商用车市场继续表现良好。2019年全年中国商用车产销分别完成436万辆和432.4万辆，产量同比增长1.9%，销量同比下降1.1%。

　　在汽车市场的寒冬中，商用车仍然保持一枝独秀的发展态势，跑赢了行业，在稳预期、稳投资的宏观背景以及老旧车型加速淘汰的背景下，商用车的增长态势较为明显。

　　2、汽车盈利点不断向后市场转移

　　当前，由于新车市场逐步进入成熟期和停滞期，车市进入了“增量停滞，存量升级”发展新周期。存量升级，意味着存量用车市场开始进入潜力成长的发展期，后市场也将迎来更大的发展空间，带动包括二手车交易、汽车延保和相应的检修保养维护等方面的发展。因此，商用车未来的主要利润来源点将不断向后市场转移。目前，发达国家汽车金融、售后维修、二手车买卖等后市场利润贡献占比接近70%，而中国约为30%，我国仍有很大的进步空间。

　　同时，车联网除了极大地提升汽车的体验之外，还B2B延伸保险、维修保养和CRM等汽车后市场，商用车利润点向后市场转移将有利于车联网的发展。

　　此外，北美、欧洲等发达国家地区布局车联网时间较早，商用车车联网市场已经较为成熟。目前中国虽然在渗透率水平接近成熟市场(2018年中国商用车车联网渗透率为32%，美国威38%)，但是车联网单车价值仍有很大的提升空间——中国的商用车车联网单车价值234美元，而美国的为681美元。

　　3、中国车联网潜在成本优化空间大

　　从商用车的全生命周期管理(TCO)角度来看，商用车车联网前总体成本约7万亿元，其中，能源成本、管理成本、道路通行、购车成本、维保成本、保险金融等各为2.2、1、2.2、1、0.4、0.2万亿元。而通过车联网进行商用车全生命周期的TCO管理、优化，预计优化空间可达到15%-20%。比如在能源成本上，车联网可进行司机驾驶行为监控分析，并根据车辆状态、用车场景等提出最优驾驶行为建议，实现能耗最优化。

　　4、2025年中国车联网市场规模突破800亿

　　2019年，中国进入了5G商用元年，而车联网是5G的重要应用场景之一，也是实现全路况条件下自动驾驶的重要基础设施之一。近年来，得益于政策和大行业的发展，车联网行业快速渗透，行业规模不断扩大，2018年中国商用车车联网市场规模为143亿元，渗透率为32%。未来，在政策支持、用户需求升级等因素的推动下，预计2025年中国商用车车联网市场规模将突破800亿元，达到806亿元，渗透率达到62%。

　　从产业链价值角度来看，围绕商用车全生命周期管理和行业降本增效增值服务的运营服务是未来的行业核心价值所在。到2025年，中国商用车车联网市场预计达到806亿元，其中，运营服务商占比最大，预计达到45%，未来，商用车生产商将从过去生产车、销售车，更多地转向服务，进而可能会转向运营商。此外，硬件商占比约为22%，通讯运营商占比约为18%，内容提供商约为15%。