“在发展新能源汽车上，目前我国采取的是多种能源结构路径并行策略。其中，纯电动与氢能是互补的关系。重载短距离工程车以及轻型商用车走电动化路径更有优势，效率比较高。而在中重型以及长距离重载车辆方面，混合动力是主要选择的方向。未来，随着氢能效率不断提高，以及储氢技术的突破，燃料电池在重载商用车上将得到广泛的应用。”近日，在2020中国电动汽车百人会论坛上，福田汽车工程研究总院副院长秦志东谈到。

秦志东表示，目前燃料电池车的发展仍然存在挑战。而为解决燃料电池车长距离续航问题，国家正在加紧修订70MPa车载高压供氢系统标准以及加氢口标准。另外，目前氢燃料电池车在储运端的成本也比较高，而若能实现液氢储运，燃料电池车长距离运输将变为可能。

根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》公布的总体目标,未来,氢能将成为中国能源体系的重要组成部分。氢能在各工业和交通领域都有巨大的潜力，尤其是在中重型商业车领域，氢燃料电池汽车具有更为广阔的发展空间。当前，随着氢能源相关政策逐步明朗以及技术不断突破，我国氢能行业进入了快速增长期，相关氢能产业链得到高速发展。

据了解，国内产业链的不断完善推动了氢燃料电池技术的快速发展，氢燃料电池车辆的各项性能均得到质的提升。在燃料电池发动机方面，其电堆功率密度由2kW/L将提升到4kW/L以上，解决空间局域限制；最新开发的氢燃料电池发动机额度功率突破100kW以上，使长途、重型商用车的发展成为可能。在储氢系统方面，70MPaⅢ型瓶已然开发验证完成，使得整车续驶里程进一步得到提高；通过系统优化，整车能耗降低了18%左右，而整车综合热管理技术，极大地降低了冬季行车中暖风的电功率消耗，使低温环境下整车续驶里程基本不受影响，使得氢燃料电池汽车在北方区域应用具有明显优势。

福田汽车是国内在燃料电池汽车领域发力较早的车企之一。秦志东在论坛上分享称，福田汽车目前在燃料电池车领域做了大量优化，包括推出大功率发动机，以及完成70兆帕储氢瓶的研发。在能耗上也得到优化，12米的公交车气耗由6.5千克下降到了5.28千克，下降18%左右。同时通过整车综合性管理的技术，使得冬季能耗大幅度下降。

福田汽车多年来一直在加码对燃料电池车的布局。2006年，福田汽车与清华大学联合承接了国家“863计划”节能与新能源汽车重点项目中氢燃料电池电动客车的研发；2008年北京奥运会召开期间，福田汽车派出3辆燃料电池公共汽车进行示范运营。

2018年，福田汽车与清华大学、北京理工大学共同承接了北京市科委“面向冬奥环境高速燃料电池大客车”科技研发项目，同时10米5、12米燃料电池城市客车批量交付张家口公交，单车最高运行里程超10万公里，累计运营里程超过550万公里。为拓展氢能应用，2018年，福田汽车还联合丰田、亿华通积极研发新一代高性能燃料电池商用车——9米、12米氢燃料电池城间客车，助力京津冀打赢蓝天保卫战及重大赛事保障。此外，在城市货运领域，福田汽车也将其氢燃料电池技术应用在欧马可轻卡之上，并在北京、张家口等地推广应用。

未来，随着氢产业链及相关技术的不断发展，使大功率、高密度燃料电池系统及液氢的储运、车载成为可能。福田汽车方面表示，未来将会把氢燃料电池应用于长途重型商用车之上，打造绿色、高效的氢燃料电池汽车，推动整个商用车行业向着绿色清洁的方向迈进。

多位业内人士认为，随着制氢成本的降低、高储氢质量密度液氢的发展及氢燃料电池车辆的批量化生产，车辆的购置成本、运营成本将大幅度下降，氢燃料电池汽车的商业化价值将得到体现。