上汽通用：降价不是坏事儿，车联网是未来“黑马”
【亚洲新能源汽车网 企业关注】2018年广州车展，上汽通用汽车以“行健致远，智领未来”为主题，携旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌共38款展车亮相。车展期间，在别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌车型组合拳出击的同时，上汽通用汽车总经理王永清、上汽通用汽车副总经理施弘、别克市场营销部部长包晔、雪佛兰市场营销部部长吉祺炜、凯迪拉克市场营销部部长冯旦等高层也组团接受了媒体专访。他们表示，今年量价齐跌的车市对车企确实造成了极大的压力，但是降价对消费者来说并非坏事。而对于明年车市和新能源汽车的前景，他们早已开始积极思索对策，打造带领自身增长的第二引擎。澎湃新闻：上汽通用怎么判断中国乘用车市场的走势。有人说明年企业按零增长来规划，不知道你们的判断是什么，这种状态会不会是常态？王永清：未来到2025年我们做了一个研判，包括主流的市场，调整后估计到2025年（年销量）3000万辆左右，年复合增长是2-3%。今年的形势比较不好，从4月份开始有点下滑，6月份一直到11月份，连续5个月是负增长，10月份零售量大概超过14%负增长。从今年来看，这个范围在零售，特别是批发和零售之间差距很大，将近100多、200万台，库存深度一下就上去了，现在整个行业大概在1.8多，库存高的可以超过2。所以今年我们估计行业批发量2380万到2400万左右，这样同比就控制在- 3.5到- 4.6左右。零售更低了，大概2340万到2360万台，超过- 5%的增长。这样的情况下，明年的情况是，首先国家在拉动消费升级上做了大量的工作，有一个是马上见效的——个人所得税，还有赡养老人费、子女教育费等等，这方面给老百姓带来实实在在的利益，提升他的消费质量。有一些政策落地还有一个时间差。明年我们也预测了，大概有三种说法，第一种微负增长，可能还要掉一点；还有一种是打平；还有一种是不超过2，大概一点几左右这样的增长，这需要时间。今年还有一个趋势，二三线本来是消费增量，今年房价涨得蛮猛的。房市好车市肯定不行，现在二三线的房价增长，车市下滑非常厉害，拖累了大盘。
上汽通用汽车总经理王永清施弘： 今年从4月份开始中美贸易摩擦，还有我们国家经济结构调整等等，不只是汽车行业，整个国家经济环境都面临了挑战，各个层面都受影响。今年我觉得对汽车行业压力最大的是，金九银十根本就没有出现。明年后年，我觉得应该会比较艰苦一点，但是像上汽通用这样拥有庞大基盘客户的企业，一般增长是可能慢一点。明年从我们整个公司来说，面对汽车行业新的技术、新的商业模式，确实也要找机会去重新调整下。对我们来说既是挑战也是机遇，就是怎么精细化管理，精准的、有预案的计划好、规划好。从长远来看，我们可能会经历两到三年的缓增长，这也不是缺点。我们也曾经经历过缓增长，每一次都是能够转型成功，能够往前冲。但压力还是比较大，可能要多付出，和经销商多沟通，然后找一些新的办法。澎湃新闻：车市下行对企业来说是个挑战。上汽通用面对未来怎么调整？施弘：如果简单的看车价，你可以非常清楚的有一个判断，特别是今年，你只要看豪华车市场价格往下压多少，这个一定是主机厂的损失。特别是今年上半年的时候，同比还有增量，到今年下半年拉到12月份，整个行业可能是负增长。豪华车可能有增长，这两个数字一算就算出来了，一定是挤压的。再看大气候，比方说拿中国市场和欧洲市场比，或者是日本市场比，新车市场的价格可能贵一点，其他国家都会更便宜，这是非常现实的问题。这个也不要太悲观，当我们国家的车子卖得最便宜，利润最薄的时候，可能我们国家就是发达国家了。你看全世界哪里最便宜？美国。感觉美国什么东西都便宜，这是发达国家一般的生活状态，这不是什么坏事，但这对我们的挑战很大。总的来说现在好很多了，我觉得肯定有压力，然后就是你要持什么样的态度去面对。还有一个事情，如果我们都做不下去，那我估计汽车行业里有很多人也做不下去。
上汽通用汽车副总经理施弘王永清：一个充分竞争的市场，不管任何一个产品，价格总会回归到价值。 消费升级是大势所趋，从上个季度来讲，豪华车我们也做了分析，到2020年的增量绝对达到2%-3%，这个趋势我们一定要抓住的。第二个在产品同质化，业内相似的情况下，我们会抓住客户的甜点和痛点。我们在第二引擎互联方面，跟其他主机厂比，我们上汽通用汽车还是走在前列的。另外一个，随着保有量的增效，市场的成熟，刚才你提到上汽通用也在积极布局后市场业务，这个也要一个过程，比如今年我们也成立了融资租赁公司，明年正式开始营业。将来融资租赁，客户不一定买断，可以在使用中付款，这也是一个趋势。包括我们德科、车工坊等等，更加方便客户对车的保养，要保证服务的品质等各个方面。但这个蛋糕涨得有点慢，我们花了很大力气。包括二手车，现在每年的二手车市场初步计算超过一千万台，也是很大的市场，主机厂有这么大一个保有量优势，国家政策也是给主机厂业务增长提供优势，这也是一个新的业务增长的模式。冯旦：今年随着整个市场增速下降，其实豪华车市场增速也在下降。当然不管消费升级也好，消费降级也好，客户对更高档次的豪华体验的刚需肯定在，所以豪华车市场的增速肯定会高于汽车行业的增速，特别是在中国市场，但是竞争也会更加激烈。我觉得未来几年，豪华车的增长，至少在中国市场，也不会一直保持高速增长，包括凯迪拉克，因为这个行业也有它的自然规律。你去看欧美的发达市场，他们豪华车的总体比例，其实有一个饱和度，相应中国的市场到了这个饱和度之后，越接近这个饱和度，增长就会回归比较自然的状态。从中国市场来看，整个豪华车的价格都是在下降。前两天我看到统计的数据，其实ABB的折扣率也都超过了20%，可能其他的二线会更高。凯迪拉克整体市场的加权平均折扣率也就20.2左右。我觉得价格的变化跟刚才施总和王总说的一样，它必然随着全球化的过程，你的产品在社会上的价值，消费者对它的认可，必须回归到合理值。客观来讲，我作为消费者，我也希望价格下降，这样更多的消费者可以体验到更加豪华的体验，还有高档的车型，这也挺好。从凯迪拉克来讲，因为每个阶段都有策略，品牌策略、商品策略、消费策略，这样来看，我们一波一波的产品，特别是到明年下半年，又会有第二波的产品会上来。在整体看这几年我们的品牌力产品力都在上升，我觉得只是不能说100%对，但是大方向做对了。价格的下降只是很短期的作用，如果看ABB一线的品牌下降，现在又比较厉害。所以有的时候说价格下降，第一要看整体汽车市场行业的变化，但作为一个品牌来讲，如果一直拿价格来博取销量的话是不现实的。总的来讲，凯迪拉克未来要持续增长，第一块是要不断提高产品力，未来我们主要通过两个方面——我们也叫双擎战略，首先是我们的移动智能互联科技引擎，还有是我们全新的动力引擎，就是发动机引擎，包括新能源动力系统。第二块是品牌力的提升，我觉得品牌更多的能够建立在中国主流消费价值的基础上，不管是吸引年轻消费者也好，还是更多的女性消费者也好，我们要把我们的产品做到让更多的主流消费者接受。澎湃新闻：对于上汽通用三大品牌来说，第二战场在哪里？王永清：在车市缓增长的情况下，对我们的主机厂也是一种考验，不是说有车子就行，三大品牌从前两年开始就做了5年长期规划，我们从几个方面发力。从凯迪拉克来讲，目前产品的覆盖率大概是70%左右，到2025年做到90%-95%的产品覆盖率。第二凯迪拉克成为新豪华系列的品牌，除了产品型谱之外，在智能、科技、新能源等等各方面，我们就会按照我们的计划推向市场。别克从功能、销量、利润，作为公司的基盘，产品的细分度已经不错了。我们将来要把每一款产品做得更精，更能适合消费者的需求。比方在互联体验这方面，作为第二引擎，别克也是走在前列的。雪佛兰也是，明年开始有5款全新的车型推向市场，往后包括新能源等等，我们整个雪佛兰，产品的结构、技术等等，都会进行全面提升。SUV在未来增加到60%，所有的主机厂在这个方面都在发力。还有新能源汽车，是国家的要求，也是一个趋势，未来更多一线二线城市要是大力推进限行限购的话，新能源汽车会更快发展。这是我们未来工作的主要方向。我们三大品牌，别克明年有VELITE 6上市和雪佛兰有一款纯电动车上市。我们现在规划到2025年之前，三大品牌加起来有8到10款，有插电式混合，大部分是纯电动。澎湃新闻：别克挑起了普及三缸机的重任，这一年是不是品牌发展最难的一年？包晔：别克在上汽通用体系里面，基本上是全新技术落地的一个体现。去年10月份，别克英朗、阅朗和GL6，落地了最新的Ecotec双喷射涡轮增压发动机。作为上汽通用最新一代智能发动机，我们三缸机已经比上一代的四缸机的技术和成本都要高。从三缸机的推出也看得出上汽通用整个公司面对国家能耗要求，以及品牌能耗下降要求的一个积极的应对。其实对于三缸机来说，应该说别克在市场上是走在前面的。整体表现来说，上半年确实遇到一些阻力，但这也是一个教育过程。一个是很多人对三缸机的理解还是停留在过去夏利车的时代。大家都在抱怨北京的雾霾，当媒体抱怨北京有雾霾的时候，有没有想过我们在宣传的时候，能够去为国家的能耗下降做一个主流的宣传。我们也看到，从去年10月份到今年10月份，上汽通用三缸机上市一年的表现，总共累计销售近40万台了，在整个中国应该占50%左右。英朗8月份、9月份已经接近3万台，回归到第一梯队里面。GL6和阅朗最近一个季度，平均也是6000台。GL6在中级MPV里面销量占第一或第二的。这些车都配了三缸机。今年九月份同样是这些中级车，我们也落地了最新的互联技术。为什么我们这么快推出新的技术，就是去追整个市场的新的消费趋势，也为了应对新法律法规的挑战。对于别克来说，今年经历了很多的事情，正是因为这种经历才积累了很多的经验。这是一个品牌或者团队来说，是走向未来成功的支柱。今年是难，但是不代表明年不难。只有充分地看到这些，不要忘记自己为什么而来，看清客户、看清这个时代，看清市场的变化，你才能把品牌做好。澎湃新闻：很多厂家都调低了明年的市场预期，未来谁才是汽车市场的黑马？施弘：要说增长率，那就是电动车，因为它基数小；要说绝对量，我觉得SUV和三厢轿车有一拼。现在全球比较时髦的可能是CROSSOVER这种准SUV，我们国家的SUV也不是真正意义上传统的SUV，它基本上就是CROSSOVER。什么是黑马，我觉得今后车联网、互联网这块，从技术上会成为黑马。我们上汽通用觉得今后电动车的同质化会非常厉害，全中国电池、马达就这几家。所以车联网这块是汽车行业发展的大引擎，因为它是一个保持消费者时刻和社交圈保持互动的一个比较大的驱动力。车型不太好说，去年这个时候所有人都非常看好SUV，今年就负增长了，变化很大。车联网我个人觉得上汽通用有很强的技术实力，大概整个行业里面，能挑战我们的企业，可能风毛麟角。这有一个背景，实际上美国人的信息技术和信息安全技术，没人可以比。移动互联网这块，新媒体这块，全世界只有两个国家是厉害的，一个美国一个中国，美国有facebook，中国有腾讯、阿里巴巴，欧洲没有，日本没有。现在5G能够PK的，或者拉着国家站队的，只有两个国家，美国和中国……我们这个企业正好是融合了两方，而通用的网络安全又是非常有特色的，它非常保守，但是我觉得在安全这一块它保守得是非常有道理的，我们必须向他们学习，因为网络安全这一块非常重要。V2X也好，如果没有网络安全是不现实的。对于汽车领域非常重要的第二引擎，再过十年可能就变成第一引擎。因为驱动方案，汽油也好、柴油也好，电动也好，各种各样解决了动力引擎的问题，今后消费者最缺的是无缝连接，对任何信息的无缝连接。我们现在推的比较保守，比方说云端APP、应用这些都是高度关注网络安全，同时需要积累经验，一点点来做。目前来说，国内的所有品牌里面，我们相对来说做得比较好，一个是技术非常可靠、领先，第二，我们铺得量非常大，三大品牌都搭载了。这块上我们会花大工夫，满足90后、00后这些年轻人的需求。澎湃新闻：今年10月份整体车市发展不好，但是新能源车发展比较好，上汽通用如何判断新能源车未来的发展？王永清：新能源车今年大概能过100万辆，但是也没几个城市，全国大概15个城市。我们想了一下，新能源车到2025年左右，还不能完全撬动刚需。现在国家补贴跟地补，纯电动续航300公里以上，就4、5万。这就相当于把跟传统动力比多出的成本当掉了。如果国家补贴每年20%到30%的退坡，这几万块钱的成本是贴不下去的。另外关于电池，电池占整个新能源系统的60%。电池在2025年之前，从它的密度、成本，我们也没看到有大的突破。
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