自动驾驶，可以说是目前横跨科技和汽车界的热门话题之一，也可以说是人们最不了解的领域之一。

首先从概念上来说，不少企业都打着“无人驾驶”、“全自动驾驶”的旗号大肆宣传，同时在一些媒体的“推波助澜”下，令人误以为“无人驾驶汽车”早已落地，并可以买到。

最典型的例子就是特斯拉，其Autopilot系统从原先号称的“全自动驾驶”一步一步被改为“自动辅助驾驶”，说明自动驾驶离真正的应用仍然有一段距离。

其次，在公司层面上，专注于自动驾驶研发的企业往往埋头研发，而其风头则被特斯拉、谷歌以及国内的BAT等科技大牛盖过，传统车企、新兴企业以及一些生态中的关键技术的企业仍然不为人所熟知。

因此，在这些原本关注度就较高的科技巨头的不断造势下，给人一种科技公司主导自动驾驶领域的错觉，其实真实的自动驾驶行业并非如此。

谷歌虽一枝独秀，但传统车企占据绝对优势

据日本经济新闻网站Nikkei发布的截至7月底的专利竞争力排名中，Waymo一跃登上冠军宝座。在两年前，这家谷歌旗下的自动驾驶公司仅排在第五，增长幅度惊人。

之前排名第一的丰田跌到了第二位，第三至第五位分别是通用、福特和日产。而德国的博世被挤出了前五，位居第六位。

紧随其后的包括奥迪、大众、沃尔沃、斯巴鲁、宝马、现代、捷豹路虎、德尔福、戴姆勒及大陆集团（马牌轮胎）这些汽车相关企业，以及IBM、日立、松下、三菱、东芝、思科等老牌科技企业。而作为新崛起代表的Uber则位列第26位。

值得注意的是，以色列的自动驾驶新贵mobileye仅排在第19位，其曾经的合作伙伴特斯拉则不见踪影。

另外，咨询公司Navigant在今年2月份发布了相关报告，列出具有代表性的19家无人驾驶汽车企业并对它们进行了排名。衡量标准包括：视野、市场策略、合作关系、生产策略、技术能力、销售能力、量产能力、产品质量和可靠性、产品组合能力以及可持续能力。

同时，它还在策略和执行的两个维度上，将这些公司依次区分为：领导者、竞争者挑战者和跟随者。

以下为具体排名（排名有先后）：

领导者：通用、福特、Waymo、大众、戴姆勒-博世、雷诺日产联盟、安波福、宝马-英特尔-FCA

竞争者：沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity、PSA、Navya、百度-北汽、捷豹路虎、丰田、现代

挑战者：Uber、特斯拉、本田和苹果

追随者：无

另一方面，我们再看一下全球自动驾驶领域的资本投入来看，排名第一的是Waymo（100亿美元），第二是苹果（90亿美元），第三是特斯拉（70亿美元）。其次依次为：Cruise（45亿美元）、丰田（28亿美元）、宝马联盟（25亿美元）、福特（20亿美元）、Uber（15亿美元）。

其中Cruise之前被通用收购，目前仍保持独立运营。宝马联盟则是涵盖宝马、克莱斯勒、英特尔、Mobileye、德尔福、大陆集团的超强组合。

从中可知，谷歌的领先不仅在于巨大的投入，还离不开其拥有了专利数量。同时，相信还得益于谷歌在人工智能等技术和专利方面的积累。此外，谷歌在行驶里程上已经达到了800万英里，如果不算已经商用的特斯拉的话，绝对属于行业第一。

但是，尽管谷歌一枝独秀，但传统车企仍然在自动驾驶领域占据主动，可见这些老牌企业都不想放走自动驾驶这个“香饽饽”，重视程度可见一斑。

另一方面，国内企业明显落后了不少，只有百度-北汽“露脸”而已。

新兴企业步履艰难，联手车企成趋势

熟悉自动驾驶的朋友一定会发现，新兴企业去哪儿了？

其实，除了上文中提到的Cruise被通用收购外，mobileye也在2017年被英特尔收入囊中，还包括Otto被Uber收购、Argo.ai被福特拿下、NuTonomy被德尔福买下，当然还包括与大众联手的Aurora以及宝马联盟等等组合。

目前，业界普遍认为，自动驾驶是“人才稀缺+资本密集型”的行业，简单而言就是需要“砸钱”。

对于新兴企业，尤其是初创企业来说，缺少资金就难以找到合适的研发人员，也难以组建车队以完成实验和测试，更难以维持正常的运营。

然而，财大气粗的老牌车企和科技巨头们自然不会缺钱，同时这些大型企业都苦于内部流程繁琐和反应迟缓，然而速度恰恰是规模较小的新兴公司的强项。

因此，在国际上，老牌车企或科技巨头与新兴企业的联手或结盟，已成为行业的趋势和潮流，所以这些小型企业只是躲在了巨头们的身后罢了。

国内外差距明显，任重而道远

在国内，除了国外车企之外，近几年BAT也正将触角深入这一全新的领域。

作为互联网巨头，三家都陆续从智能汽车平台逐步转向人工智能平台，目的就是为车企打造开放平台，从软件和应用层面开始切入。

例如，阿里与上汽、神龙、宝马、奔驰、沃尔沃已有合作，并集结了交通部公路院、国家电网、中国联通、一汽集团、上汽荣威、英特尔、福特汽车、神龙汽车、大唐电信集团等成立了一个“2038超级联盟”。

腾讯这边，则与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风等车企合作，形成了“四横两纵一中台”的业务矩阵。

百度的朋友圈更为庞大，其“Apollo生态联盟”中就包括沃尔沃、大众、戴姆勒、宝马、福特、捷豹路虎、奔驰、丰田林肯、保时捷、长城 、通用、奥迪、启辰等等车企，并且百度无人车早已落地，在BAT中领先。

此外，近年来涌现出不少初创企业，例如图森未来、小马智行、星行科技、景驰科技、驭势科技等等，也正试图抢占自动驾驶这一新风口。

由此可见，国内自动驾驶仍然与国外有一定的差距，尤其在车企方面，国内自有品牌由于刚刚崛起，在技术储备上和研发实力上仍然不足，因此选择了与BAT等科技、互联网企业合作，从求在应用层面快速跟进。

而国外传统车企则更关注于自主研发，结合大量实验和测试，并收购或联合新兴企业，补充新鲜血液，以加快技术应用和落地的速度。

在科技公司方面，国内BAT中只有百度较为领先，但仍然落后于Waymo。其中百度可以说是已拥有领先的地位和技术储备，同时腾讯和阿里也在积极追赶，相信只要专注于技术研发，今后一定会有广阔的发展空间。

综上所述，目前自动驾驶刚刚处于初级阶段，整个生态圈中各类企业都呈现出摩拳擦掌的态势，技术研发、测试及资本投入都成为比拼的关键因素。同时，强强两手、优势互补也已经是必然的趋势，不可避免。

但值得注意的是，科技巨头并没有在自动驾驶领域占据太大的优势，传统车企才是真正的“领头羊”。而特斯拉也只是跟随者，千万不要被“文字游戏”忽悠了！