日前，在2018华为全联接大会上，10月10日，华为与上海博泰签署了双方基于华为OceanConnect平台的合作；11日，华为与德国汽车制造公司奥迪正式宣布了双方在智能网联汽车领域的下一步合作计划，并通过最新的奥迪Q7展示了双方领先的技术。

华为与汽车的绯闻，每隔一段时间就会出现一次。不同的是，对于车联网，华为一直大张旗鼓，而对于造车，则是一团迷雾。

这一次2018华为全联接大会，又将华为车联网推上汽车圈的热点。

任正非的内部讲话一直很火。2013年的时候，他说：“宝马追不追得上特斯拉，一段时间是我们公司内部争辩的一个问题。多数人都认为特斯拉这种颠覆式创新会超越宝马，我支持宝马不断地改进自己、开放自己，宝马也能学习特斯拉的。汽车有几个要素：驱动、智能驾驶（如电子地图、自动换档、自动防撞、直至无人驾驶）、机械磨损、安全舒适。后两项宝马居优势，前两项只要宝马不封闭保守，是可以追上来的。当然，特斯拉也可以从市场买来后两项，我也没说宝马必须自创前两项呀，宝马需要的是成功，而不是自主创新的狭隘自豪。”

此后，2013年12月4日，华为宣布正式进军车联网。消息一出，车联网行业一片哗然，很多人认为，作为全球领先的信息与通信解决方案供应商，华为早就该如此了。

当时车联网概念就已经被捧得很高，媒体和业内人士都认为是值得投资的蓝海，很多厂商也推出了自己的车载系统品牌，有把车联网产品作为主要亮点来营销。而现实中车联网的应用领域有限，应用水平不高。车联网技术大多数停留在娱乐、导航、语音和救援等信息服务阶段，没有给汽车用户带来明显的价值，因此只能说是剃头挑子一头热，只有车企在自嗨，消费者对其并不买单。

华为的进入，业内人士是又惊又喜。喜的是，依托华为在通讯领域的优势，必然给车联网带来巨大的推动作用。惊的是，有华为这样的巨头来掺一脚，同行也倍感压力。

当时车载信息服务产业应用联盟秘书长庞春霖表示：“华为凭借其在通讯行业深厚积淀和车载通信领域的持续投入，将为车载产业提供强有力的支撑，推动中国车联网市场的规模化正规化发展。华为雄厚的实力，是其车载通信领域解决方案的关键基础，相比国内中小企业，华为更具技术、资本、人才、品牌、渠道等方面的强大优势。”

2013年12月11日，工信部发放4G牌照，华为就发布了自己的ME909T车载模块并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。

此后，华为和许多汽车厂商开展了战略合作，包括为奔驰、奥迪提供车载通信模块海思芯片；与丰田合作，将WiFi的热点部署到汽车上，实现了与呼叫中心的连接；在国内，华为也分别与东风汽车、长安汽车结成了战略合作关系，开发车联网产品。

在车联网业务上，华为始终大张旗鼓，积极对外扩张合作，毫不掩饰自身意图。

2018年的全联接大会上，华为与博泰、奥迪的合作又将其车联网布局再进一步。腾讯阿里由于可获取大量流量，车联网更多落脚在系统上，华为的车联网更多布局于无人驾驶技术。

这一次的大会上，华为推出MDC600数据中心，这款数据中心可搭载在汽车上，实时完成一系列计算。据介绍，这款数据中心的计算性能可达到352TOPS，可支持L4级别的自动驾驶计算。具体来说，它可处理16个摄像头、6个毫米波雷达、16个超声波雷达和8个LiDAR的数据。

此外，它的延时低于200ms，较同行下降60%，可满足自动驾驶的计算低延时要求。整个系统的能效则达到1TOPS/W，并达到汽车安全完整性等级ASIL的最高D等级。

今年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司成立了5G汽车通信技术联盟，推进车内5G通讯技术的应用，这其中就包括华为在内。凭借在芯片和通讯领域的优势，华为已经在车联网领域占据一席之地。

下面的问题是，华为到底造不造车，造车对其车联网战略有影响吗？

百度搜索“华为造车”的结果有220万个，关于华为造车的文章层出不穷，腾讯深网的《华为的汽车梦已经开始》等成为爆款，吃瓜群众也纷纷分析，说的有鼻子有眼睛，似乎华为造车一事就等宣布了。

有行业人士质疑，华为想要做平台、成为车联网领域的老大，就必须要这些主机厂们捧场。华为自己跑去造车是和主机厂抢饭碗？大可不必担心，谷歌也做手机，安卓手机阵营越发庞大，比亚迪也造车，电池依然供不应求。

任正非曾在接受采访时表示，华为研发策略是：先随便开一枪，打中了就换炮集中火力攻城，如果打不中也没事，就让子弹飞一会儿。想来华为与车的关系也是如此，车联网这一枪已经打中鸟了，造车还在等子弹飞呢。