数据显示，截至2017年底，全球新能源车累计销量已近400万辆，占全球汽车保有量的0.3%，其中中国新能源车累计销量超过160万辆，占全球总量的42%。

另一组数据显示，国内新能源汽车产销量从2011年不足1万辆增加到2017年近80万辆，年复合增速超过了100%。受益于新能源汽车行业销量的快速增长，动力电池的出货量节节攀升，在锂电池应用中的占比在快速上升。那么，动力电池的未来发展究竟如何呢？

动力电池的主要需求在于汽车电动化

2017年全球新能源汽车销量超过122.3万辆，比2016年增长了58%。由此看出，汽车电动化的趋势已经明朗，而动力电池需求的主要来源就是汽车电动化。

2017年，全球锂电池的总出货量达到148.1GWh，其中动力电池的总出货量达到62.35GWh。此外，自2014年以来，动力电池的年复合增速达到了80%，而传统消费类电池的复合增速仅有7%，锂电池行业的新增需求将由动力电池主导。

动力电池的成本是汽车电动化的关键推手

目前，性能上，由于动力电池的能量密度较低，而且快充能力受限，新能源汽车的续航里程和充电体验较燃油车仍有劣势，不过随着新能源汽车带电量的增加，“里程焦虑”已大为缓解。

成本上，由于动力电池成本较高，新能源汽车的购置成本仍然高于燃油车，但是新能源汽车的使用成本更低，所以双方优势的多寡，取决于年行驶距离以及油价/电价比。

数据显示，动力电池的成本对新能源汽车的TCO（总所有成本）和购置价格都有非常明显的影响，在其他因素不变的情况下，当动力电池的价格降至900-1000元/kWh时，新能源汽车的TCO基本与燃油车一致，消费者采购新能源汽车的积极性将加强。而当动力电池成本进一步下降至700元/kWh及以下时，新能源汽车的渗透率将进入加速提升的阶段。

补贴政策也助力

2009年，我国发布了《关于开展节能和新能源汽车示范推广试点工作的通知》，明确对试点城市公共服务领域购置新能源汽车给予补助。这也标志着，公共领域新能源汽车的补贴时代正式来临。彼时，一辆纯电动车最高可拿到6万元/辆的国补资金，插混的（默认为40%节油率以上）一般也能拿到5万元/辆的国补资金，纯电动大巴的补贴更是高达50万元/辆。

在强力的补贴刺激下，我国新能源汽车产销规模节节攀升，2015年中国新能源汽车销量达到33万辆，在新增汽车的销售中，占比首次突破1%，在当年全球新能源汽车的销售占比超过了50%。

2017年，我国新能源汽车的销量已达汽车总销量的2.6%，2018年前7月份该比例高达2.84%，中国新能源车的渗透率已走在世界前列。

受此影响，2018-2030年动力电池的年复合增速将达到29%，动力电池行业需求在未来十年中将呈现极高的成长性。

最新数据显示，我国动力电池的企业数量将由2015年的150家下降到了2017年的100家。在强者恒强的马太效应下，预计到2020年，动力电池的企业将仅余下20至30家。而我国的动力电池产业中，宁德时代和比亚迪已占据了行业半壁江山，是动力电池行业的第一梯队，未来的市场份额将有望继续扩大。

因此，如今动力电池的其他企业将面临着被兼并或被边缘化的尴尬局面。而另一些中小企业则面临着产品定位低端、价格竞争激烈、应收账款高企、产能利用率严重不足等一系列困局。看来，中小企业的转型是刻不容缓的事啊。