上个月的10月18日，是个好日子，这一天在北京举办了智能网联汽车大会，同一天多个车企举办新车发布会，长安和车和家都发布了智能网联新车，相比已经量产的长安逸动，车和家的理想智造用700公里续航的噱头吸引关注……但过去9个月的汽车销售结果表明，2018年中国汽车很可能是负增长，如果理想智造为代表的这些新能源车继续增长，传统燃油车将很快进入不创新就死状难看的阶段。股市低迷融资能力降低、利润下滑激励能力降低、销售任务压力增大、新能源车企挖角……。

这些坏消息将在2019年初同步上演，11月广州车展上拿不出希望激励团队、激励经销商的传统车企将在2019年面临极速出局，汽车产业的微观经济状况已经是显而易见的悲观，即使政府出台汽车消费鼓励政策，即使各种购置税减免措施继续出台，在宏观经济不景气的背景下，汽车行业都很难逾越自身的产业周期率。

我们放下眼下的苟且，放长眼界，在全球经济哀鸿遍野的背景下，中国仍然推动新能源汽车、推动智能网联创新，宏观的战略定力从何而来？

这个战略定力首先来源于中国对核聚变技术以及特高压输变电技术的自信。目前中国已经完成超过100秒的可控核聚变试验，按照计划，未来5年中国将设计研发出全球第一个可控核聚变电站，这意味着中国第一个敲响了石油能源时代的丧钟，对中国而言，真正的杀手锏还不是可控核聚变电站，而是中国已经全球领先的特高压输电技术。如果可控核聚变电站实现了，电力本身近乎零成本，但能够跨洲全球输送电力的国家并不多。中国的国家电网已经两年多前实现新疆到安徽的3300公里的110万伏的特高压输电线，这是全球距离最长、电压最高的输电线路，能做到这个距离，才能实现洲际的电力低损耗传输。我们是否能掌握芯片技术不知道，是否能掌握电动车核心技术不知道，但能否掌握电力能源传输，我们是知道的，这个是我们发展新能源汽车的国家战略定力所在。

可控核聚变电站加特高压输变电技术组合，才是下一代全球性大国标配的科技能力组合，在此基础上，还需要具备全球工程能力的国家电网。目前，在没有可控核聚变电站技术突破的情况下，国家电网已经是全球第二大的企业。想象下借助一带一路中国完成欧亚非拉四块大陆输电主干线连接是什么盛况。当然，要建立这个连接，没有能保护电力干线的能力也枉然，所以要么建立命运共同体，各大洲自愿能源互联，要么靠军事力量维持，后者显然已经被证明成本高昂不可持续。

现有核裂变技术会产生大量核废料，可控核聚变将解决环保问题。无限的电力，将彻底解决海水淡化问题，大家不再争夺水源，彻底解决交通问题……正是因为有这个前景，我们才会在全球当电动车旗手，砸几千亿推动电动车为代表的新能源车，这不仅仅是要推动中国汽车产业发展的问题，这是要给下一代能源革命准备出行应用。不然就算我们完成电力基础设施搭建，没有规模化的能量消耗，也是枉然。比如我国中西部有大量电力资源，但一没有工厂，二没有汽车消耗，反而要浪费在远途传输线路上。

从这个角度看，我们眼下搞的电动车所遇到的各种电力不环保、电池技术不完善、三电技术不为中国掌控等等，都和当年阻碍火车和汽车的马车利益集团一样，在蒸汽和内燃机能源这个大背景下，宣称蒸汽机、内燃机会产生污染、会制造更多死亡，这些逻辑都是螳臂当车。

理想智造没有执着于三电技术本身，这是一个现实态度，是一个在未来两年补贴退坡之后活下去的态度，不意味着它接下来不会去推动三电技术应用。事实上，对这一波新造车企业而言，两年后还能活下去是关键。政府的战略是推动科技创新，给自己的能源革命带来应用场景，而不是推动某家本土企业成为全球霸主，后者当然是好事，但是不是本土企业没有那么重要，重要的是这个应用的命脉掌握在大国手里，作为企业，谁也挑不出政府的战略设计。按照这个逻辑，我们该对当下的新造车企业的疯狂竞争释然，这是人类能源革命前夜的必然，谁胜出其实并不重要，重要的是大家不问东西，都愿意把自己的钱拿出来帮助政府实现宏大目标，这个就够了！