终有一天，内燃机将退下历史的舞台，伴随着全球能源结构的改革，新能源汽车会成为承载人类未来的移动生活终端。

如果在五年前说出这样的话，嗤之以鼻的人恐仍不在少数，但如今它已加速成为现实。统计数据显示，从2013年的1.8万辆到2017年79.4万辆， 我国新能源汽车产量涨幅达4311%。2018年，新能源汽车生产仍保持高速增长，1-7月累计产量达50.4万辆，同比增长85%。新能源汽车的时代已经来临，且并不会因为一两代人的固守，而放缓脚步。

万里长城非一日之功，想在汽车行业洗牌之时独占鳌头，虽投机者不胜枚举，但弱肉强食的自然法则仍旧适用。比起忙于量产交付的造车新势力，传统主机厂依靠强大的产业资源储备和稳定持续的资金投入，始终在台前幕后把握着绝对话语权，而在林立的豪强之中，未雨绸缪的宝马集团，如今已渐渐成为了领跑者。

自从2013年创新BMW i3上市至今，宝马集团在全球范围内已经交付了31.3万辆电动汽车。2017年，宝马集团已经实现了在一年内交付超过10万辆电动车的目标；今年，这一数字有望提升到14万辆。而仅2018年9月一个月，宝马集团就在全球范围内交付14,559台电动汽车，比去年同期增长35%，创造了宝马新能源汽车单月销量纪录，其对于市场的影响力以及行业的号召力，已得到了充分印证。

五年前，BMW i8扛起了新能源汽车的一面旗帜。五年后，BMW i8已成为新能源汽车的一份情怀。

让我们把时间回溯到2013年，当宝马集团将旗下最新锐的产品BMW i8带到北京鸟巢时，没有一个准确的词汇可以恰当形容它所带来的震撼，这台仅重1.5吨的混合动力跑车，集合了当时量产车领域最先进的内燃机与三电技术，它所展现的一切恰如宝马对其的定义，一款兼具跑车行驶性能和完美能源效率的插电式混合动力跑车。

BMW i8的出现对于当时的汽车行业及市场而言意义重大，它为宝马在新能源时代如何继续坚守品牌驾驶乐趣的问题做出了有力的回应。完美的空气动力学、极低的重心、智能轻量化底盘技术，再辅以混合动力系统电动机的e-Boost推进加速功能，即便是作为已经试驾过数百款传统汽车产品的媒体人，BMW i8也成功的第一次以新能源汽车的身份，将感动熔刻在了我的心里。

五年过去了，BMW i8身上那些前瞻性的设计仍在影响着甚至指导着新能源汽车行业的发展，绝佳的空气动力学设计、超轻量化的碳纤维复合车身、全球领先的BMW eDrive电力驱动技术以及智能能量管理系统，这些在当时大众看来懵懂而不可及的名词，如今都作为新能源汽车研发制造的核心标准与技术而被市场所熟知。在不久的未来，当人们走过“里程焦虑”的过渡期之后，随着充电设备的普及、电池能量密度的提升以及大众对新能源汽车认识的加深，白刃战里效率注定会再一次成为拼杀的绝对武器，而无论是i3还是i8，都已经为宝马做足了背书。

BMWi8只是故事的开始，i品牌如今已经成为宝马集团金字塔尖最闪亮的明珠。

当下，宝马对于i品牌的投入仍在持续增加，2017年10月建成的华晨宝马动力电池中心便是一大例证，它不但标志着宝马成为了中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商，同时也预示着宝马在中国的本土化研发和生产体系成为了行业翘楚。而随着“一带一路”建设的深入，宝马集团与中国企业合作还在进一步升级。今年7月，宝马集团与中国的宁德时代确定40亿欧元采购意向，为宝马集团的电芯需求找到了长期、可持续的解决方案；而在宝马集团拥有的10家生产新能源车型的工厂中，也已有两家落户中国，分别是华晨宝马大东工厂和铁西工厂。

2021年开始，宝马将推出第五代电力传动系统和电池技术，采用可扩展的模块化设计，使得各个传动系统可以应用在每一个车型系列当中，从而实现极大的灵活性，能够根据市场需求迅速提升产量。与此同时，得益于更新、功率更强大的新型电池，宝马纯电动车的巡航里程将达到550-700公里之间，结合宝马覆盖全国超过150个城市，年内将提升至8万个的即时充电公共服务网络，以及BMW新能源车主拥有的免费私人充电设施安装服务，宝马将迅速进入新能源产品销量强劲增长的新阶段。

不知不觉中，新能源汽车也走到了回望情怀的巷口，不同的是，比起那些需要历经时光打磨的情怀，作为时代的创行者，BMW i8的生命仍然年轻，且它对于行业的影响也仍在延续，而对宝马i品牌而言，传奇故事才刚刚开始。

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