10月19日，上汽大众新能源汽车工厂开工仪式在上海安亭举行。这一投资170亿元，设计年产能为30万辆的项目将在2020年10月投产，投产后将成为大众汽车全球首个专门生产电动车型的工厂。

今年前三季度，在中国汽车市场整体表现不佳的情况下，新能源汽车仍保持较高的增长速度。数据显示，今年前三季度新能源汽车的产销量分别达到了73.5万辆和72.1万辆，同比增长幅度是73%和81%，领跑全球。行业内预测今年新能源全年的产销量将超过100万辆。

中国新能源汽车市场发展突飞猛进，为尽快抢占这一市场，上汽大众在新工厂开工之前，已经在新能源汽车产品投放上开始动作。

在今年的成都车展上，途观L插电式混合动力车型首发亮相。今年年底至明年年初，帕萨特插电式混合动力车型、朗逸纯电动车型等产品相继上市。此外，基于MEB平台的纯电动产品计划将于2020年下半年起陆续投产。

继“柴油门”事件之后，大众集团开始在新能源领域持续发力，并将新能源汽车置于战略发展的核心位置，。

2017年，大众集团发布了名为“Roadmap E”的新能源战略，规划到2025年要向全球提供约300万辆新能源汽车，而上汽大众新能源工厂的建成不仅推动这一战略的落地，也把中国市场放在了非常重要的位置。

上汽集团董事长陈虹称，这座工厂投产后将生产基于德国大众最新电动车平台的多款新能源产品，包括奥迪、大众、斯柯达等品牌。

外资车企纷纷抢占新能源汽车市场

2017年，全球主要国家的新能源汽车销售已经超过了142万辆，中国达到了77.7万辆，全球新能源汽车的累计销售突破了340万辆，中国占比超过50%。

事实上，在上海大众入局新能源汽车市场之前，不少外资车企也已经对中国新能源汽车市场有所布局，这与中国是全球新能源汽车最大市场的事实分不开。

在上汽大众新能源项目落地前两天，特斯拉采用独资的形式在上海建立首个海外超级工厂项目获批，目前已成功摘得上海临港装备产业区的一千多亩土地，并有望在2020年量产。

10月11日，宝马15周年的新闻发布会上，宝马集团宣布以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，其持股比例从50%提升至75%，同时将只在沈阳生产纯电动SUV宝马iX3，并由中国出口到全世界。

业内人士认为，中国是全球最大的新能源汽车市场，外企在中国建厂生产汽车可以降低汽车的生产和运输成本，也可以避免关税，在一定程度上降低了汽车的价格，从而可以更好地打开中国市场。

另一方面，外企建厂可以带动整个汽车周边产业的发展，也可以为当地带来更多的就业机会，可谓是一种双赢的局面。

未来三年新能源汽车将进入淘汰期

得益于补贴、积分、限行限购等政策的出炉，较早进入新能源汽车领域的自主品牌逆势猛涨。而随着外资企业实施积极的新能源汽车战略，逐步加快布局和产品投放，自主品牌在抢占先机之后不得不面对严酷的市场竞争。

今年上半年包括比亚迪、北汽新能源等8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名。其中，比亚迪新能源汽车的销量已经连续三年蝉联全球销量冠军。

而在战略布局方面，自主品牌也丝毫没有松懈。在新能源领域发力较晚的长城，今年推出了新能源汽车品牌欧拉，计划在2025年前推出12款新能源产品，近日长城又入股世界领先的德国加氢站运营商，继续在新能源市场扩大版图；长安宣布2025年全面禁售燃油汽车， 未来会为新能源领域投资1000亿；吉利在2015年提出“蓝色吉利行动”，到2020年吉利90%的车将是新能源汽车。

有研究报告称，自主品牌领先外资品牌2~3年向市场推出纯电动车型，占据一定先发和规模优势，但外资品牌依然具备更强的品牌号召力，随着2018~2020年主流外资品牌产品和新平台车型入市，未来3年行业将从政策红利期进入淘汰期，长期看优质自主及转身较快的外资企业将会抢占更大市场份额，产品结构未完成升级及储备不足的车企将逐步出清。

中国汽车工业发展的工信部原副巡视员李万里在接受媒体采访时曾表示，开放竞争环境下，实力决定地位，必须加快培育企业的自主核心竞争力。中国和外国企业之间的博弈不是零和，而是竞和。中国车企要在发挥优势的同时和外国企业互惠互赢，善于用压力转为动力。