【亚洲新能源汽车网  企业关注】9月22日，刚刚完成首轮超16亿元融资并公布开放战略的斑马网络，宣布将于2019年推出全新互联网汽车斑马智行MARS（V3.0）版本，同时宣布将推出整车个性化开放平台（T.O.P）。相比上一代系统，新版本将融合AI技术并提供更多功能。

自2016年7月，首款搭载斑马系统的车型荣威RX5上市以来，累计销量已超过45万辆。上汽荣威RX5凭借“全球首款量产互联网汽车”的头衔取得的成功，令业内人士对车联网的未来充满了憧憬。虽然斑马系统与传统车联网系统相比，功能方面并没有太多创新，但是阿里的加入使车联网在技术层面有了实质性的发展，使车联网向产品化转型迈出了关键的一步。在笔者看来，斑马系统对车联网格局的发展有着重要意义，它用事实证明，无论采用多么复杂的互联网技术，给用户提供更人性化的交互界面、更丰富的内容、更优质的服务才是车联网的发展方向。

不少从事车联网行业的人抱怨，车联网是一个狭小的应用场景。持这些观点的从业人员，仍把汽车视为单一的交通工具，认为所有的设计都应把驾驶行为作为出发点。目前很多整车厂的车联网开发工作，并没有完全纳入到整车电气架构开发中去，所以缺乏软硬件的整体规划，车联网往往被做成上网通道，这和在车内放一部手机开启WiFi热点并无本质区别。但是，随着人们物质水平的提高、生活节奏的加快，尤其是90后的年轻人对生活有更高的追求，他们追求个性、彰显自我、扩大社交圈，在努力打拼的同时享受快乐的生活方式。

荣威RX5之所以能热销，“互联网汽车”概念的提出是催化剂，使产品精准地抓住了城市年轻白领一族的消费需求，通过车联网的定制化开发，主打年轻、时尚、快乐的出行体验。对于整车厂而言，汽车销售是一次性交易，而后续的移动消费却是一个长期的利润来源渠道，阿里和上汽的合作，正是看中了这一市场的未来潜力。虽然车联网的商业模式还在探索阶段，但有理由相信，不久的将来还会有更多车联网系统落地，整合更多资源，不断完善车联网的商业价值链。比如，腾讯All in Car车联网解决方案已被长安、广汽、宝马等车企采用。

当前，我国汽车行业的发展对车联网提出了更高要求。只有深度研究用户的应用场景，从家、工作、出行、娱乐、社交、教育、健康等多方面分析用户行为，了解用户对高品质生活的需求，为其提供更智能的人机交互以及安全出行方案、优质的服务和产品，才能挖掘出车联网的商业价值。

很多人对车联网的认识还停留在中控大屏和简单的远程控制方面；还有人认为屏幕越大越多，可以远程操作车辆的一些基本功能，就表示车联网技术已经成熟了。这些认识都有其片面性。中控液晶屏仅是车联网的一个人机交互窗口，就像智能手机一样，没有那些功能强大的App，它只是一块集成电路板而已。所以车联网的发展，依赖于移动和互联网通讯、互联网经济和汽车电子技术等多个学科的发展，它既涉及底层的软、硬件架构的开发，也包括互联网商业模式的创新。可以说，它类似C程序语言中的结构体，是一个多种技术和商业模式的复合体，而不是指单一的某项功能或技术。

以当下流行的手机钥匙为例，目前市场上除了手机钥匙，还有智能手环钥匙等可以替代机械钥匙的方案，目的就是方便人们出行，享受简洁的生活模式。蓝牙钥匙还有一个特别功能，它可以让家人、朋友共享汽车，不再为交接车钥匙、四处找车而烦恼。同时车主也可以对车辆的使用情况进行全面监控和管理，例如车辆限速功能、驾驶区域限制等。笔者认为，手机钥匙不但可应用于家庭用车，还可以应用于汽车租赁、城市公交车及商用车车队运营管理方面，相信其商业价值会更高。

虽然手机钥匙已经是车联网的一个典型应用，但很多用户依然担心其安全性。事实上，手机钥匙本身采用了多种高级加密算法，再结合实效性限制等多种措施，其可靠性高于目前的无钥匙进入系统。即使车辆停在地下停车场没有网络信号时，开发人员也已经设计好备用方案，来确保手机钥匙的正常使用。传统的车联网，仅仅可以实现远程发动机启动，却无法开走车辆，而斑马系统却实现了从开门到开车的完整的应用场景，这才是车联网技术的真正进步。应该说，斑马系统仅是车联网商业化的第一步，它虽然不够完美，但短时间内依然是行业内出色的车联网方案之一，从真正意义上实现了车联网技术和商业化的同步发展。

汽车品牌和用户群的巨大差异化，给车联网的发展带来了巨大挑战。笔者认为，车联网不能像传统互联网经济一样，过分追求数量级，而忽略了用户群的价值取向和消费能力。车联网应通过技术方式对市场进行细分，针对不同的用户群、不同的汽车品牌，在开放的技术和资源方面有所差别。只有针对有真正需求的用户，车联网产品和服务才最有价值。车联网商业化是支持车联网技术发展的关键环节，不研究汽车、不研究用户、不研究市场，只把车联网当作上市融资的手段，迟早会被市场淘汰。技术与商业模式的发展是相辅相成的，只有静下心来，踏踏实实地做好每一个细节，才能在未来的汽车生态圈中把握机遇。