seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;">【亚洲新能源汽车网  企业关注】经历了机械的1.0时代和电子的2.0时代，汽车电子领域正从单纯的交通工具转变为大型的移动智能终端，大步迈向网联化、智能化的3.0时代。2010年，随着广州亚运会G-BOS设备的智慧客车的投入运营，车联网这一融合了汽车技术和互联网技术的新型技术开始正式出现在我国国民的视野中；2013年，国家出台的《国家“十二五”科学和技术发展规划》将车联网作为物联网中的重点项目来扶持；2015年，国务院提出“互联网+”概念，车联网技术更是进一步得到了车企、设备制造商等各类厂商的支持。我国汽车电子领域乘着车联网发展的东风步入了飞速发展的快车道。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 作为全球汽车最大的生产国和消费国，中国拥有超过2亿辆的汽车保有量，新车的年销售量近3000万辆。而这也带来了交通堵塞、环境污染、车辆事故频发等各类社会矛盾，车联网技术的发展无疑为预防和解决此类问题创造了广阔明亮的前景，也使得联网这一最具产业潜力和应用空间的融合领域得到了飞跃式发展。我国的车联网技术从最初的起步晚到2/3G网络技术、4G移动通信技术，直至基于5G技术的无人驾驶汽车技术的日趋成熟，从2010年一路走来，我国汽车电子领域经历了8年的市场洗礼，拥有着属于本国特色的发展轨迹。广东翼卡车联网服务有限公司（以下简称“翼卡”）作为一家成立于2010年的车联网技术企业，正好见证和经历了我国车联网市场发展这8年的风雨历史。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 新浪深圳科技频道有幸采访到了翼卡创始人殷建红，作为中国车载导航第一人，声控导航升级领导者，他在汽车电子领域有着18年的连续创业经验，完整亲历和见证了我国汽车电子市场的车联网技术从零到日臻成熟的发展历史。也正是他将中国第一代车载导航进行了产品化，首创了中国专车专用车机产品品类，打破了国外大品牌独占中国汽车电子市场的局面，让更具中国本土优势特色的汽车电子产品获得了汽车市场的广泛认可。2010年转型车联网，带领翼卡打造了一个拥有500多万车主用户规模，200多万的活跃在线用户，拿下近20家前装车厂，后装渠道覆盖高达50%市场占有率的汽车电子领域领军品牌。

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seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 顺应时代变化，从90年代的VCD产业到汽车电子领域的转型

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 初见殷建红，他刚结束一个会议匆忙地赶到约定的会议室，一直诚恳地表示迟到的歉意，简单的寒喧中表现出了十足的谦逊和善。在整个交谈过程中，他仿佛一座怀揣着中国通信和汽车电子行业发展史的宝库，多少曲折传奇的故事蕴藏其中，而他循循讲来，却又显得波澜不兴。殷建红是中国第一代VCD产业的参与者，作为电子通信行业的工程师，他1997年入行，亲历了中国VCD产业的兴衰，到2000年，家庭音箱行业发展达到了天花板，技术壁垒被打破。短短三年，中国VCD的市场销售单价从2800元下降至280元，VCD市场产能严重过剩。当时的中国经济市场正面临全产业市场化的大局面，各领域的科研项目都是为市场化作准备，基础科研项目萎缩。在时代风云变幻的起伏期，机缘巧合之下，他结识了一位来自广中科院的老工程师，这位老工程师当时向他展示了一个5寸的倒车液晶电子显示屏，与他进行了一番恳谈，认为基础科研，尤其是物理工业，比如芯片工业、自然科学等，应该是中国经济发展的命脉，恰恰需要更多的人力和资本投入，希望他可以加入。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 殷建红感慨道：“在当时的90年代，人人都被市场化的浪潮所囿，眼光都聚焦在产品变现和如何产出更多市值上。老工程师的这番言论我是第一次听到，这展示出了对我国行业发展的深度思考和深切的家国情怀，我一下子就被打动了。之前他邀请我加入多次，我都一直拒绝了，这一席话让我最终毅然决定从当时从事的通信硬件技术行业转行投入了以软件技术研发为主的汽车电子领域。”

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 2000年，殷建红加盟好帮手电子创业成为了联合创始人，主导设计了中国第一代车载导航的产品化，首创了中国专车专用车机产品品类。“我当时初进入这个行业，一切都并不乐观，初转行的心路历程是觉得仿佛跳进了火坑，我本来做好了艰难奋斗的准备，但没想到有这么难。当时公司不到20人，有许多需要调整和改进的地方，我当时是担任公司的研发主创工程师，我率领团队积极推动了公司业务的各项整顿，不到半年的时间，我的身份就转为了公司副总裁。这算是对我转行这半年以来的努力和煎熬的一种鼓励吧，让我从一个行业打工者变成了一个行业创业者。到了后来公司业务发生变化，我带领翼卡独立出来，这些促使我的心态不得不发生转变，也让我对这个行业的发展有了不一样的观感，最终我还是选择在这个还完全处于初创期的行业里痛苦并快乐着。”殷建红说道。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;">  专注缔造行业传奇，研发创新本土特色汽车电子软件产品

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 19世纪初的中国汽车电子市场基本是被日本品牌独占的状态，那时奇瑞和吉利都还没出现，中国市场上的汽车电子品牌主要是富康、桑塔纳、捷达等“老三样”，销售市场已经非常成熟。汽车电子市场的前装市场基本已经没有进入的机会了，殷建红的团队只能从后装市场着手。但后装市场也同样被索尼、阿尔派、先锋等日本品牌所占据。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 殷建红回忆：“这种前后都是大山的局面我们只能进不能退，也不可能认输。所以我们充分发挥了中国人灵活的特性，虽然因为当时技术发展水平的制约，我们的产品质量比不过日本品牌，但我们成本低，产品还结合实际应用，融入了中国本土特色功能，比如导航本土特色化，日本品牌的导航研发比我国早，但他有一个缺陷是依赖地图，响应速度慢；同时技术上沿用的是日本的标准，并不完全适合中国市场。鉴于此，我们研发的产品主打优势是响应速度快和本地功能更全面。另一个，是我们首创了中国专车专用车机产品品类，我们的导航是根据每一款车型开发模具来进行直接套装安装，而日本的却只是一个统一的方方正正的标准机器，有的车型当时还需要拆卸和切割，非常的反消费者心理。而且我们因为没有前装市场的成本压力，开模具的整体成本还要低于日本品牌。很快，我们就打开了局面，成功抢占了市场，也开创了中国导航产业化的新时代。”

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 2010年，好帮手股改准备上市，在2009年，好帮手的战略部门剖析了诺基亚和苹果两种商业模式，当时诺基亚的市场地位是世界第一，但战略部门判断最多三五年诺基亚会走下坡路，所以坚持学习苹果的商业模式。最终的事实证明，不到两年时间，苹果崛起，而诺基亚全线溃败。对时代发展轨迹的预测让殷建红不得不再次考虑转型，经过一番考量，也是出于个人对新技术新服务的狂热追求，殷建红再次转型开始做软件+服务。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 而在同一时期的国内汽车电子领域软件市场还处于一个初生的阶段，发展并不成熟，当时国内的软件市场已经有安吉星、丰田、长安等大企业盘踞，而新生如翼卡这样的中国企业当时一共有15家，两年后，只剩下翼卡与另一家公司存活下来。8年的坚持，翼卡在殷建红团队的率领下拿下创新发明专利超过70项，车主用户数超500万。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 专业护航行车安全，无怨无悔继续在车联网领域深耕

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 翼卡的企业价值观是“坚信生命无价，专注行车安全；专业生命守护，坚持价值共享”。 为车主护航，为产业配套是翼卡的服务初衷。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 谈到目前我国汽车电子联网领域的发展现状，殷建红表示市场尚在初级阶段，但联网是必然趋势，2015年至2020年，在汽车连接出行的大背景下，翼卡为推动后装联网，引进M2M物联网卡，建立流量池共享。“到底车联网是什么？车为什么要联网，车主在车内联网只是为了方便娱乐吗？联网后安全技术问题如何解决？这些问题很多汽车电子公司自己都没想明白。”殷建红表示。汽车作为A到B点的载体，本质是一个交通工具，那么安全是汽车首要特性。但从数据报告得知，2016年中国死亡率增长5%，WHO统计中国交通事故死亡率世界第一，实际上中国交通安全问题迫在眉睫。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 面对中国车联网的市场痛点及生态体系，8年来，翼卡以专业化、规模化、智能化的安全服务与互联网地图公司、前装车厂、保险公司、后装智能硬件和ADAS两客一危配套。同时建造了服务壁垒，自建call-center呼叫中心坐席，拥有100多名客服人员，搭建了标准成熟、规模领先的呼叫中心安全服务体系，成功为百万级车主提供实时在线安全服务。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 殷建红始终认为自主创新是企业长久生存的基石，因此，翼卡的研发团队一直在该领域埋头深耕，在2016年自主研发了具有深度学习能力的多传感器融合安全检测算法和大数据分析模型，构建了行车SOS安全服务保障体系，为车主提供修正驾驶行为、主动安全预警、碰撞自动求助、紧急救援求助和全程可视化生命救援等行车全周期安全服务。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 比如，在车主上车前，系统会推送路况，提醒车周围环境，为车主规划行程路线；行驶上路后，会温馨提醒车主的不良驾驶行为，提供防疲劳陪驾和视频等安全服务，如若车辆发生碰撞事故，系统会自动救助并开启远程视频救援服务，且值得一提的是，系统对接有医院、律师、保险公司等各类可能涉及处理车辆交通事故的领域，免除车主后顾之忧；车主下车后，系统会推送行程周报，为车主的驾驶行为进行评分，促进车主改善驾驶行为。一站式的行车周期服务，确保全方位各个纬度保障车主的行车安全。

seline;color:#666666;text-indent:0px;"> seline;"> 翼卡8年来取得的成绩斐然，但殷建红仍然表示：“汽车电子领域在我国目前还处于非常幼龄的阶段。这个时期的企业所面临的压力是巨大的，尤其是对我这样的创业者而言是从身到心的痛苦折磨，但对新技术新服务模式的追求，对行业的热爱，对领域未来发展的期望却又让我心甘情愿在这个行业痛苦的享受。在车联网领域，自主创新和追求专业的道路并不平坦，我将锲而不舍，上下而求索。”