未来的汽车发展方向不外乎有两个，一个是新能源，另一个则是自动驾驶。如果说新能源是“正面战场”，那自动驾驶就是“敌后战场”，两者均不可忽视。目前，新能源汽车已经处于实践阶段，全球新能源汽车销量也在节节攀升，而搭载自动驾驶技术的车辆还处于试验阶段，尚不具备全面普及的条件。在研发自动驾驶技术的道路上，不仅有传统车企，还有一些供应商和网络科技公司。最终，谁能够脱颖而出？这还得看各自的研发实力和专利竞争力。

TOP10：Here

专利竞争力：354（得分）

相信拥有过新型“核桃机”的用户应该不陌生，Here其实是芬兰诺基亚推出的地图软件，类似于中国的“百度地图”和“高德地图”。Here在数字地图方面具有强大的数据基础，对于发展自动驾驶技术非常有利。2015年7月，Here地图系统被宝马和戴姆勒公司共同收购。随后，Here致力于自动驾驶、共享汽车、充电网络和网约车服务，有效专利数量达到170件。

TOP9：本田

专利竞争力：648（得分）

本田表示将于2020年推出能够完全适用于高速公路行驶的自动驾驶汽车，并结合新能源技术进行打造。目前，本田已经具备了多款能够实现L4级别的试验车辆，并且在外观上与普通车型相同，车顶上并没有“笨重”的监测仪器。在技术方面，本田没有完全依赖于高精度地图，而是借助预测控制、适应控制和识别控制等方式来检测车辆的周围环境。目前，本田在自动驾驶方面的专利已达到257件。

TOP8：日本电装

专利竞争力：656（得分）

日本电装是一家专门从事汽车零配件的供应商，在世界上久负盛名。不过，仅靠零配件市场并不能满足它的野心。如今，日本电装公司不断涉足自动驾驶技术，利用资本和收购的方式进行技术储备。日本电装公司已经在毫米波雷达、HMI人机界面等领域有所成就，未来将着重研发图像识别、物体监测、语义分割和驾驶员动态等技术。

TOP7：麦格纳

专利竞争力：756（得分）

麦格纳是全球十大汽车零配件供应商之一，在座椅、车身、底盘等领域最为出名，其汽车摄像头的出口量位居世界第一。早些年，麦格纳在自动驾驶技术方面还是一片空白，不过在去年8月改变了这一切。麦格纳所研发的MAX4自动驾驶平台最高可实现L4级的自动驾驶，能够适应城市复杂道路与高速公路的路况。由于传感器、控制器被集成在一起，所以外观方面与普通车型并无差异。未来，麦格纳也将着力为主机厂提供配套服务。

TOP6：博世

专利竞争力：1110（得分）

博世作为全球最大的汽车供应商，在汽车电气系统方面拥有极高的“话语权”。得益于雄厚的研发实力和技术积淀，博世在自动驾驶技术方面同样有它的过人之处，其人工智能算法和毫米波雷达足以应对L5级的自动驾驶。目前，许多自主品牌采用了博世的自动辅助系统，在实际使用中表现优良。未来，博世还将结合自身的优势，在自动驾驶领域不断探索。

TOP5：日产

专利竞争力：1215（得分）

早在2016年，日产就带来了ProPilot自动驾驶系统，这套系统被率先运用在日产聆风上，并在日本和美国等国家进行路试。ProPilot自动驾驶技术通过图像进行预分析，同时借助声纳加以判别，以实现准确控制。该系统将被划分为三个阶段，以预碰撞智能刹车、车道偏离预警、变道盲区预警、行人探测预警为主的第一阶段已得到实践，而第二、第三阶段能够实现更高精度的自动控制，不过还处于试验阶段。

TOP4：福特

专利竞争力：1685（得分）

2018年，福特在自动驾驶领域不断加码，借此稳住其在美国的地位，毕竟像谷歌、通用这样的大公司在研发力度上已经处于领先地位。目前，福特在高精度地图、激光雷达探头和AI人工智能等方面有较强的竞争力，特别是在激光雷达的研发上一改以往体型大、需旋转的缺点，同时在算法和3D地图等领域达到国际先进水平。

TOP3：通用

专利竞争力：1810（得分）

通用汽车在自动驾驶排名中一直处于前列，相关专利已经达到331件。通用将于明年推出首款全自动驾驶（L5级）汽车Cruise AV，并以此实现量产。通用现有的自动驾驶技术已达到了L4级别，虽然还处于路试阶段，但前期已具备丰厚的技术积累。如今，在部分凯迪拉克车型上已搭载了“超级智能驾驶系统”，结合高精度地图与传感器能达到类似L2级的水平。

TOP2：丰田

专利竞争力：2242（得分）

丰田在自动驾驶领域起步虽晚，但发展却相当迅速，不足3年的时间就推出了丰田3.0自动驾驶系统，该系统被安装在雷克萨斯LS上，可实现接近全自动驾驶的能力，由于激光雷达得到了更好的集成，所以车顶不显突兀。丰田在自动驾驶方面的专利已达682件，位居全球第一，不过“专利竞争力“却不及谷歌。

TOP1：Waymo

专利竞争力：2815（得分）

Waymo是谷歌Google旗下的自动驾驶汽车公司，拥有世界上最接近私人化、商业化的自动驾驶系统，累计测试距离已经超过了一千多万公里。Waymo还专门开发了Carcraft模拟测试软件，可以适应不同的道路环境，做到更加精确的目的。目前，这套模拟系统中的虚拟车辆共有25000台，并且24小时不间断的行驶，以便收集更全的数据。

写在最后

虽然目前已有不少车型采用了辅助驾驶系统，但做到全自动驾驶还有一段距离。由于自动驾驶技术涉及到安全问题，必须经过长期的试验才能具备上路行驶的条件，否则将会与安全理念背道而驰，毕竟类似的事故也发生不少。从这份榜单中，前五十名主要被美国、日本和德国包揽，而中国在相关领域虽有涉足，但并没有掌握核心技术，许多配套设备多来自国外供应商，尚未形成竞争力。对于用户来说，并非所有人都能接受自动驾驶，或许自己驾驶会更有乐趣，您觉得呢？